„Boeing C-73“

„Boeing C-73“


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

„Boeing C-73“

„Boeing C-73“ buvo karinis pavadinimas, suteiktas daugeliui 247 modelio dviejų variklių transporto lėktuvų, kurie buvo pradėti naudoti karo tarnyboje Antrojo pasaulinio karo pradžioje.

247 modelis buvo pažangus savo laikmečio dizainas ir buvo pirmasis žemo sparno dviejų variklių transporto lėktuvas, pradėtas gaminti JAV. Jame buvo naudojamos „Model 200 Monomail“ (C-18) sukurtos savybės ir nesėkmingas „B-9“ dizainas. Jis buvo sukurtas pakeisti ankstesnės kartos „Trimotor“ transporto priemones ir buvo lengvesnis, greitesnis ir patikimesnis už tuos orlaivius. Jis galėjo vežti dešimt keleivių kabinoje, esančioje virš sparno (viena problema buvo ta, kad pagrindiniai sparnų tarpai praėjo tiesiai per keleivių salono vidurį.

„Model 247“ sulaukė komercinės sėkmės. 1932 m. „United Air Lines“ pateikė pirmąjį užsakymą 70 lėktuvų, iš kurių 11 buvo baigti kaip 247D modelis, turintis NACA variklio gaubtus, audiniu dengtus uodegos paviršius ir valdomus žingsnius. 247D modelis buvo daug greitesnis nei pagrindinis 247 modelis, o senesni orlaiviai buvo atnaujinti pagal naują specifikaciją.

Dvidešimt septyni 247D modeliai iš oro linijų buvo vaduojami C-73. Dauguma išlaikė savo vapsvų S1H1 variklius, tačiau kiti gavo karinės specifikacijos Pratt & Whitney R-1340-AN-1 variklius. C-73 turėjo gana trumpą karo karjerą. 1944 metais jie buvo paskelbti pertekliumi, o devyniolika buvo parduota atgal į privačias rankas. Tarp šio tipo vienetų buvo 430-asis bombardavimo būrys, kuris turėjo jį 1943–1944 m., Kai jis buvo naudojamas įrangai išbandyti.

247 modelį taip pat naudojo aštuonis valdęs RCAF.

Variklis: du „Pratt & Whitney R-1340-53“ radialiniai varikliai
Įgula: 2
Atstumas: 74 pėdos
Ilgis: 51 pėdų 7 colių
Aukštis: 12 pėdų 2 colių
Tuščias svoris: 9 140 svarų
Bendras svoris: 13 650 svarų
Maksimalus greitis: 200 mylių per valandą
Kruizinis greitis: 189 mylių per valandą ir 12 000 pėdų
Pakilimo greitis: 1150 pėdų/ min
Lubos: 25 400 pėdų
Diapazonas: 745 mylių
Naudinga apkrova: 400 svarų ir 10 karių


Lėktuvo modelio prisiminimai

60_57.jpg " /> Remiantis istorijos knygomis ir keliomis nuotraukomis, JAV oro linijų bendrovė„ USAAC “iš aviakompanijų pašalino 27„ Boeing 247 “lėktuvus, kad galėtų būti naudojama kaip personalo transportas. Tai atsitiko 1942 m., Todėl gana didelis tokio seno lėktuvo pavadinimas. Internete galima rasti apie pusšimtį padorių C-73 nuotraukų. Viena įdomi nuotrauka pavaizduota „Boeing“ reklamoje 1942 m. žymėjimai. Kitas rodo, kas gali būti metalo apdaila arba pilkai nudažytas 247 su 1943 m. stiliaus žvaigždėmis ir strypais. Sunku žinoti, ar „C-73“ turėjo priekinį priekinį stiklą, ar atlenktą „Turner“ priekinį stiklą, ar Aš supratau, kad armija greičiausiai turėjo abu, priklausomai nuo to, ką jie paėmė iš Jungtinių, Vakarų ar tų, kurie tuo metu juos skraidino. Nesijaudinau nei dėl spalvų schemos tikslumo, nei dėl žvaigždžių. modelį, nes visi 27 C-73 galėjo atrodyti kitaip . Aš uždėjau skaičių „04“ ant uodegos, norėdamas pasiūlyti, kad tai buvo ankstyvas šauktinis, o galbūt ketvirtasis 247, kuris turi būti paskirtas į karo tarnybą. Interjeras yra standartinė „United Airlines“ schema. Kelios nuotraukos, kurias radau apie C-73, buvo padarytos JAV kariniuose aerodromuose, o tai rodo, kad galbūt šie laivai daugiausia buvo skraidinami CONUS viduje kaip trumpi bunkeriai žalvariui, vykstantiems iš bazės į bazę susitikimams, formacijoms ir pan.

Nepriklausomai nuo to, ar mano „C-73“ yra tikslus, buvo smagu kurti ir man patinka, kaip jis atrodo. Tai buvo pirmasis „Williams Bros.“ pilnas lėktuvo modelių rinkinys. Iki 247 metų jie pagamino senovinių rotacinių lėktuvų variklių ir kulkosvaidžių modelius. Negaliu sakyti, kad tai yra labiausiai suprojektuotas rinkinys, kurį aš kada nors sudėjau, ir yra daug problemų dėl prastai priglundančių dalių. Šis ir vėlesni modeliai, tokie kaip „Martin B-10B“, „Northrop Gamma“ ir „Curtiss C-46“, buvo skirti patyrusiems modeliuotojams, turintiems įgūdžių valdyti stireną ir modifikuoti mažas plastikines dalis. Vis dėlto šį tą kurį laiką laikysiu savo lentynoje.

3 komentarai:

Gerai padirbėjai. Turiu šį rinkinį, bet greičiausiai gaminsiu pagal instrukcijas.

Žinau ką turi galvoje. Pasikeičiau širdis ir pavertiau jį tinkamu „United“ lėktuvu.

Sveikinu, tikrai gerai! Pilkas atspalvis/blizgesys atrodo beveik tikras, kokią dažų nuorodą naudojote?


„Southwest Airlines“ bendruomenė

„Boeing 737“ leido „Southwest Airlines“ skristi į didybę, ir, atvirkščiai, ilgametė „Southwest“ parama suvaidino svarbų vaidmenį siekiant sėkmingiausio vaisingiausio lėktuvo sėkmės aviacijos istorijoje. Šiandieninis pranešimas apie „Southwest“, prisiimantis naujojo „737 MAX“ pradinio kliento vaidmenį, dar labiau sustiprina šiuos santykius.

Atsigręžkite į karštą birželio rytą prieš 40 metų. Kas galėjo atspėti, kaip šie santykiai klostysis? „Southwest“ pradėjo eksploatuoti nedidelį trijų visiškai naujų 737-200 automobilių parką, kurio atsisakė ilgamečiai 737 operatoriai PSA ir Aloha. Pakilusi oro linijų bendrovė sugebėjo finansuoti jų pirkimą „Boeing“ dėka, ir, kiek pamenu, tai buvo pirmas kartas, kai senieji vežėjai pradėjo teikti paslaugas 1920–1930 m., Kai vietinė oro linijų bendrovė pradėjo teikti paslaugas, naudodama naujas, gamykloje pristatytas orlaivis. Pokario vietinės oro linijų bendrovės ir Kalifornijos intrastatiniai vežėjai PSA ir „Air California“ rėmėsi karo pertekliumi ir stambesnių oro linijų bendrovių patirtais nuostoliais.

Pirmoji „Southwest“ standartinių 737-200 serija buvo pakeista „737-200 Advanced“ orlaiviais (parodyta aukščiau) galingesnėmis (ir švaresnėmis) jėgainėmis.

Panaikinus reguliavimą 1978 m., Pietvakariai galėjo išsiplėsti už Teksaso sienų, tačiau jam reikėjo orlaivio, kuris leistų konkuruoti ilgesniais maršrutais iš San Antonijaus ir Hiustono į Vakarų pakrantę. Didesnis 737-300 su galingesniais varikliais, didesniu diapazonu ir didesniu našumu buvo puikus lėktuvas. „Southwest“ ir „US Airways“ buvo pirmieji klientai. Ironiška, kad nė viena iš kitų oro linijų neparodė pradinio susidomėjimo, nes buvo patenkintos 737-200 trumpesniais skrydžiais ir turėjo 727 lėktuvus, aptarnaujančius tas pačias rinkas, kuriomis skraidytų 737-300. Be paleidimo klientų palaikymo 737 linija galėjo baigtis -200. (Kaip laikiną priemonę „Southwest“ iš „PeopleExpress“ išnuomojo šešis 727–200 lėktuvų, skirtų skrydžiams į Vakarų pakrantę.) Visiškai naujasis „737-300“ pasaulinis oro linijų debiutas įvyko 1984 m. Gruodžio 17 d. skrydžio metu lėktuvas N300SW buvo pavadintas „The Spirit of Kitty Hawk“ (aukščiau Chuck Yeager su Herb Kelleher). Dabar jis nuolat rodomas Dalaso „Frontiers of Flight“ muziejuje.

737-300 buvo „Classic 737“ šeimos, kuri apima didesnį 737-400 ir mažesnį 737-500 (aukščiau, mandagumas Jonas Proctor), pirmtakas. Pietvakariai taip pat buvo 737-500 oro linijų lėktuvai, o pirmasis lėktuvas pradėjo teikti pasaulinę oro linijų tarnybą 1990 m. Kovo 5 d. Netrukus viso pasaulio oro linijos pradėjo plūsti į 737-300 ir jo artimuosius, kai atrado jo patikimumą ir ekonomiškumą.

Pietvakariai toliau augo ir dešimtajame dešimtmetyje tapo oro linijomis nuo pakrantės iki kranto, aptarnaujančia visą Ameriką. „Southwest“ dar kartą žengė pirmyn, kad imtųsi vadovauti orlaiviui, kuris avialiniją pakeltų į naująjį tūkstantmetį-„Boeing 737-700“. Šis 737 skrenda aukščiau, toliau ir greičiau nei ankstesnės versijos su mažesniu išmetamųjų teršalų kiekiu. Kaip ir -300, 737-700 yra naujo orlaivių asortimento, kuris taip pat apima 737-600, 737-800 ir 737-900, pirmtakas. Šiuos orlaivius sudaro 737 naujos kartos arba 737NG. 1998 m. Sausio 18 d. „Southwest“ pristatė pirmąjį NG lėktuvą 737-700, skraidinantį iš Dalaso į Harlingeną per Houston Hobby (aukščiau). N700GS buvo orientyras. Nors dauguma ankstesnių pietvakarių NG užsakymų buvo gauti -700, didesni 737-800 bus pradėti pietvakarių tarnybai kitų metų pradžioje.

Šiandieninis pranešimas, kad „Southwest“ bus naujos 737 MAX serijos oro linijų bendrovė, yra dar vienas žingsnis į kelią 737. Pradedant eksploatuoti 2017 m., Šis visiškai naujas orlaivis sunaudos mažiau degalų ir žymiai sumažins išmetamųjų teršalų kiekį bei užtikrins mažiausius eksploatavimo kaštus tarp vieno praėjimo orlaivių. Maža to, tai bus ketvirtasis „Boeing“ lėktuvas, kurį pristatydamas „Southwest“ ėmėsi pagrindinio vaidmens.


Valstybės užsakymas nukreiptas į „Boeing Everett“ gamyklą ir užterštą istoriją

Įrašai rodo ginčą dėl chemiškai užteršto vandens valymo reikalavimų. Bendrovė neigia, kad yra nesutarimų.

„EVERETT & mdash“ pranešimai „Powder Mill Creek“ siūlo įspėjimą:

& ldquoCREEK VALYMAS VYKSTA. JOKIO PILKIMO. NĖRA GERIMO. & Rdquo

Jau daugelį metų biuleteniai yra vieni iš nedaugelio viešųjų pramoninių toksinų, migruojančių iš to, kas yra tik prieš srovę, ženklų: „Boeing Co.“ ir „rsquos Everett“ gamyklos.

Gamybos jėgainė, veikianti nuo 1960 -ųjų pabaigos, yra užteršto požeminio vandens šaltinis, kuris tęsiasi maždaug 2800 pėdų atstumu nuo stačio kanjono, į šiaurę iki upelio, iki maždaug mylios nuo to, kur mažas vandens kelias įteka į Puget. Garsas.

Suterštas vanduo, patenkantis iš po asfaltu padengto lietaus vandens baseino šiaurinėje „Boeing & rsquos“ nuosavybės dalyje, yra pakrautas trichloretilenu.

TCE yra tirpiklis, naudojamas ir nuriebalinti metalines dalis gamybos proceso metu, ir žinomas kancerogenas žmonėms.

Pernai jis buvo aptiktas įlankos požeminiame vandenyje, kurio koncentracija buvo daugiau nei 1000 kartų didesnė už leistiną ribą.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje įlankos ežero vandenyje pirmą kartą aptiktas TCE yra vienas iš daugelio teršalų, kurie per pastaruosius 50 metų įsiskverbė į dirvožemį ir požeminį vandenį po „Boeing & rsquos“ nuosavybe.

Aviacijos ir kosmoso milžinas išleis milijonus dolerių ir dešimtmečius valydamas netvarką pagal valstybės įpareigotą planą, kuris dabar yra parengtas juodraščiu.

Pasiūlymas, 163 puslapių dokumentas, prieš kurį pateikiama daugybė tyrimų, yra atviras viešam komentavimui iki 23.55 val. balandžio 19 d.

„Boeing“ baigia aplinkos valymo etapus mūsų „Everett“ svetainėje pagal Vašingtono ekologijos departamento atliktų tyrimų, planų ir užsakymų bei kitų dokumentų, kuriuos galima viešai komentuoti, projektą, - rašoma bendrovės pranešime. & ldquoEsame įsipareigoję visapusiškai išvalyti Everett miltelių malūno įlankos rajoną ir padarėme didelę pažangą mažindami požeminio vandens užterštumą atlikdami įvairias tarpines veiksmų valymo priemones. Mūsų valymo planai, kuriuos dabar galima komentuoti, grindžiami šiomis pastangomis. & Rdquo

& ldquoTeršimas po svetaine nekelia pavojaus svetainės darbuotojams ar lankytojams, & rdquo sakė įmonės atstovas. & ldquo Tikimasi, kad valymo veikla neturės įtakos „Boeing“ operacijoms. & rdquo

Bendrovė daugelį metų ginčijo kai kurias Ekologijos departamento ir rsquos išvadas, kokių standartų reikia laikytis gamykloje, kad darbas būtų laikomas užbaigtu, rodo įrašai.

Daugelis tų konfliktų buvo išspręsti, kai planas įgavo formą. Tačiau išlieka dvi pagrindinės kliūtys, įskaitant valymo kriterijus, kuriuos valstybė pasirinko užterštam požeminiam vandeniui.

Bendrovė neigia, kad yra kokių nors nesutarimų.

„Boeing“ ir „Ecology“ sutaria dėl „Everett“ įrenginio ir „Mill Mill Mill Gulch“ valymo metodo, o „Boeing“ džiaugiasi galėdama pereiti į pagrindinį projekto valymo etapą “, - sakė bendrovės atstovas.

„Boeing“ ėmėsi tam tikrų veiksmų, kad apribotų užteršto vandens kiekį, tekantį iš jo nuosavybės, tačiau bandymai rodo, kad TCE lygis plunksnoje vis dar išlieka, o daugelis dydžių ir rodiklių viršija ekologijos ir požeminio vandens valymo slenkstį.

Didžiausias kriterijus yra 0,38 mikrogramai litre.

2020 m. Vasario mėn. Didžiausia TCE koncentracija, išmatuota plunksnoje, buvo 480 mikrogramų litre.

Remiantis valymo dokumentais, 2005 m. TCE lygis buvo pastebėtas net 31 000 mikrogramų litre.

2003 m. Cheminė medžiaga buvo atrasta po esperanso smėlio vandeninguoju sluoksniu, kuris prasideda 60–70 pėdų žemiau „Boeing“ turto paviršiaus.

Nors upelis nėra geriamojo vandens šaltinis, TCE lygis kelia pavojų vandens augalams ir gyvūnams ir, remiantis valymo dokumentais, gali kelti pavojų žmonėms ar kitiems gyvūnams, kurie liečiasi su upeliu.

Maždaug 1000 arų „Boeing“ aikštelėje, kuri driekiasi nuo šiaurės rytinio Paine Field kampo, į šiaurę nuo 526 greitkelio ir link Mukilteo, buvo aptikta litanija kitų teršalų. Į sąrašą įtrauktas toks kuras, kaip nafta ir benzinas, švinas, hidraulinis reaktyvinis skystis, polichlorinti bifenilai (PCB) ir kancerogeniniai policikliniai aromatiniai angliavandeniliai (PAH).

Remiantis valymo dokumentais, cheminės medžiagos buvo pagamintos iš įvairių gamybos operacijų, nes nutekėjo požeminės talpyklos ir vamzdžiai, išsiliejo, išleido lietaus vanduo ir kiti „ldquoreleases“ ir kiti.

& ldquoŠios svetainės ir rsquos taisomojo tyrimo duomenys parodė, kad dirvožemis ir požeminis vanduo buvo užteršti dėl istorinės praktikos ir incidentų, - rašoma „Ecology“ rašytiniame pareiškime. & ldquoŠių dienų ir rsquos pavojingų atliekų reikalavimais konkrečiai siekiama užkirsti kelią tokiam išleidimui. & rdquo

Buvęs ginklų klubas, prieš kelis dešimtmečius užėmęs dalį aikštelės, taip pat laikomas švino ir kitų metalų šaltiniu, tačiau didžioji dalis ten likusių užterštų nuosėdų bus aptartos atskirame valymo plane, kuris dar nebuvo parašytas.

Nuo devintojo dešimtmečio bendrovė turi leidimą, leidžiantį saugoti pavojingas atliekas vietoje iki 90 dienų pagal federalinį išteklių išsaugojimo ir naudojimo įstatymą. Šis leidimas dabar atnaujinamas, o visuomenė taip pat gali komentuoti šią paraišką.

Ekologija reguliariai tikrina gamyklą, kad įsitikintų, jog teršalai tinkamai tvarkomi, laikomi ir šalinami.

„Boeing & ldquono“, kaip ir anksčiau, jau naudoja TCE kaip plačiai naudojamą valymo tirpiklį, - nurodė departamentas. Pasak „Ecology“, nedidelis kiekis cheminės medžiagos vis dar naudojamas vienoje iš jos laboratorijų.

Cheminės taršos taškų žemėlapis „Boeing & rsquos Everett“ svetainėje iš daugybės dokumentų, kuriuos internete paskelbė Valstybinis ekologijos departamentas.

Vykdymo įsakymas

Per pastaruosius du dešimtmečius „Boeing“ ištyrė užterštumo mastą ir įvertino valymo galimybes, kaip reikalaujama pagal valstijos ir rsquos aplinkos valymo įstatymą, pavyzdinį toksinių medžiagų kontrolės įstatymą.

Praėjusį rudenį „Boeing“ valstijai pasakė, kad ji nepasirašys susitarimo su ekologijos departamentu, kuriame numatomi valymo reikalavimai daugumai svetainės, rodo įrašai.

Dabar agentūra pasirengusi išduoti vykdomąjį raštą, kad įmonė būtų priversta baigti darbą. To įsakymo projektas taip pat neseniai buvo paskelbtas.

Skirtingai nuo įprastų & ldquoagreed & rdquo valymo nurodymų, kuriuos departamentas pasirašo su teršėjais, Boeing gali apskųsti & ldquoen vykdymo nurodymą & rdquo aukštesniame teisme, jei jis bus galutinis, sakė Ekologijos atstovas Larry Altose.

Kai kurių tų pačių toksinų, rastų Everett gamykloje, buvo rasta ir kitose Vašingtono „Boeing“ vietose.

„Ecology“ neseniai išleido galimybių studiją, kurioje aprašomos „Boeing & rsquos Auburn“ dalių gamyklos, kurioje TCE taip pat užteršė požeminį vandenį, valymo galimybės.

Aplinkosaugos grupė 2018 m. Padavė į teismą bendrovę, teigdama, kad ji apsinuodijo Duwamish upę, išleisdama užterštą lietaus vandens nutekėjimą iš savo karinio pristatymo centro Tukviloje.

Vasario mėn. Dekretu dėl sutikimo „Boeing“ įsipareigojo kovoti su tarša, įrengdamas patobulintus lietaus nuotekų valymo įrenginius, išplėsdamas stebėseną ir imdamasis kitų veiksmų. Gyvenvietė su „Puget Soundkeeper“ ir „Waste Action Project“ taip pat nustatė, kad „Boeing“ prisideda prie 750 000 JAV dolerių prie Karaliaus apygardos projekto, skirto sukurti daugiau lašišų buveinių.

Brangiausia ir daug laiko reikalaujanti „Everett“ valymo plano dalis apima procesą, vadinamą biologiniu valymu, kurio metu įmonė suleis maistinių medžiagų į dirvą, kad padėtų natūralioms bakterijoms suskaidyti TCE. Pagal pasiūlymą „Boeing“ daug investuotų į esamos sistemos, kuri siurbia užterštą požeminį vandenį, jį valo ir išleidžia, tobulinimą.

Tikėtina, kad požeminio vandens valymas užtruks 30–40 metų, galbūt ilgiau, sakė „Boeing Everett“ gamyklos ekologijos ir rsquos skyriaus vadovas Paulas Bianco.

Kai kuriose gamyklos vietose teršalai po pastatais liktų metus ar dešimtmečius, kol teršalai galėtų būti pašalinti nepažeidžiant veiklos.

Bendrovė sakė Ekologijos departamentui, kad negali įsipareigoti iki konkrečių datų, iki kurių atliks visus darbus, reikalingus šioms teritorijos dalims išvalyti nuo taršos, rodo įrašai.

Tuo tarpu stebėsena užtikrintų, kad teršalai nepasklistų į orą ar požeminį vandenį tokiu lygiu, kuris gali būti pavojingas žmonėms ar aplinkai.

Labiau prieinamose teritorijos dalyse užterštas dirvožemis būtų kasamas, kol bandymai neįrodys, kad cheminių medžiagų koncentracija nukrito žemiau valstybinio valymo lygio. Didžiąją dalį kasimo darbų tikimasi atlikti per dešimtmetį, sakė Bianco.

Remiantis ekologija, iškastas dirvožemis ir nešvarumai, priklausomai nuo jo užterštumo lygio, gali būti šalinami komunalinių atliekų sąvartyne arba sąvartyne, turinčiame leidimą priimti pavojingas atliekas.

„Boeing“ tikisi, kad „ldquonear“ termino valymo darbai ir „rdquo“ bus atlikti 2022–2030 m., Sakoma bendrovės kontrolinio sąrašo projekte, kurio reikalaujama pagal valstybės aplinkos politikos įstatymą.

Pagal atskirą susitarimą su valstybe „Boeing“ taip pat nukenksmins dalį savo „Everett“ objekto, žinomo kaip „Bomarc“ verslo parkas, netoli Airport Road 94th Street SW.

Bendrovė dešimtmečius išnuomojo pagrindinę žemę iš Snohomish apskrities ir dabar subnuomoja pastatą komerciniams nuomininkams.

Anot departamento, „Boeing“ ir „Ecology“ nusprendė parengti sutartą tvarką dėl „Bomarc“ valymo dalies, kad ateityje būtų galima parduoti pastatą. Tuo atveju, jei bendrovė parduoda turtą, ji vis tiek turėtų prieigos teises ten atlikti valymą, sakoma įsakymo projekte.

Užteršimo mastas

Siūlomam valymo planui skirtos nerimą keliančios cheminės medžiagos ir rdquo labai skiriasi „Boeing & rsquos“ nuosavybėje.

Kai kuriose vietose dirvožemyje buvo rasta teršalų, kurių koncentracija buvo daugiau nei 10 kartų didesnė už atitinkamą valymo lygį, kurio reikalauja pavyzdinis toksinių medžiagų kontrolės įstatymas.

Remiantis galimybių studija, 2007 m. Mėginys, paimtas netoli požeminio rezervuaro, matavo benzeną, naftos produktų sudedamąją dalį ir žinomą kancerogeną, 11 pėdų žemiau žemės paviršiaus, esant beveik 177 kartus didesnei to junginio valymo koncentracijai.

Teršalų taip pat buvo rasta garų mėginiuose iš dirvožemio po kai kurių pastatų betoninėmis grindimis.

Tianas ir ozono sluoksnį ardantis šaltnešis, žinomas kaip „Freon 12“, buvo išmatuoti aukščiau už atrankos lygį dirvožemiuose po 777X špicų surinkimo cechu ir „Bomarc“ verslo parku, sakė Bianco. Tačiau šiuose pastatuose niekada nebuvo nustatyta cheminių medžiagų koncentracija ore, viršijanti valymo lygį, ir ateityje planuojama stebėti, kad patalpų oras išliktų saugus.

Visos valymo išlaidos nėra viešai žinomos.

2018 m. Papildomoje galimybių studijoje apskaičiuota, kad požeminio vandens valymas kainuotų nuo 11,7 iki 25,1 mln.

Tikimasi, kad užkasto ar užteršto dirvožemio iškasimas visoje teritorijoje kainuos milijonus dolerių daugiau, rodo pirmoji galimybių studija.

Tačiau Bianco sakė, kad šie skaičiavimai yra pasenę. Jis atidavė įmonei tikslesnę informaciją.

„Boeing“ atsisakė pasakyti, kiek turėtų kainuoti valymas. Atstovas spaudai sakė, kad bendrovė yra įsipareigojusi atlikti visapusišką valymą, o šiuo metu neturi nieko pridurti.

Ginčas

Nors „Boeing“ ir „Ecology“ dabar sutinka su daugeliu pasiūlymo, įrašai rodo, kad iš pradžių jie nesutarė, kokio darbo reikia. Ginčų temos po pirminio galimybių tyrimo apėmė pageidaujamą priemonę užterštam požeminiam vandeniui ir susijusius stebėsenos reikalavimus, remiantis rašytine korespondencija, kuri dabar skelbiama internete kartu su valymo dokumentais.

Kai kurios iš šių klaidų buvo išsiaiškintos per trejų metų laikotarpį nuo 2016 iki 2019 m., Kai bendrovė ir valstybė užsiėmė & ldquoinformal, & rdquo, tada & ldquoformal & rdquo ginčų sprendimu.

Tačiau bendrovė vis dar nesutinka su agentūros ir „rsquos“ siūlomais reikalavimais ir atitikties nustatymo vieta, arba su vieta, kurioje yra miltelių gamyklos įlankos vieta, kurioje būsimi mėginiai turi parodyti, kad TCE koncentracija nukrito žemiau valymo slenksčio, sakė Bianco, Ekologijos departamentas ir „rsquos Boeing Everett“ valymo svetainė. vadybininkas.

Nors bendrovės veiksmai sumažino TCE koncentraciją daugelyje plunksnų, užterštas požeminis vanduo ir toliau juda į šiaurę, už Seaway bulvaro ir į Boulevard Bluffs rajoną. Jis pasiekia objektus, įskaitant du verslo centrus ir laisvą sklypą, priklausantį Everetto miestui.

Ekologija nustatė, kad požeminio vandens valymo lygis turi būti pasiektas „Boeing“ nuosavybės linijoje „Seaway Boulevard“.

Tačiau „Boeing“ tvirtino, kad norint užtikrinti apsaugą pakanka standarto laikymosi vietoje, esančioje toliau nuo taršos šaltinio, sakė Bianco.

Magiškas skaičius

Taip pat problema yra faktinis valymo lygis arba didžiausia TCE koncentracija, kuri gali būti atitikties vietoje, kad būtų atliktas valymas.

Ekologija teigia, kad požeminiame vandenyje turi būti ne daugiau kaip 0,38 mikrogramai TCE litre, kuris laikomas teršalo paviršiaus vandens kokybės standartu.

Virš šio lygio esantis TCE buvo aptiktas upelyje nuo jo ištakų „Boeing & rsquos“ nuosavybėje iki mažiau nei pusės mylios nuo upelio įtekėjimo į „Puget Sound“.

Valstybinė agentūra nustatė šią ribą, atsižvelgdama į įstatymus ir kitus teisės aktus, nustatančius TCE užterštų terpių, tokių kaip dirvožemis ar paviršinis vanduo, valymo lygius. Ekologija, kaip įprasta, pasirinko mažiausią iš šių valymo lygių, sakė Bianco el.

Geriamojo vandens standartas TCE yra 4 mikrogramai litre arba maždaug 4 dalys milijardo. Remiantis ekologija, tai prilygsta maždaug šaukšteliui olimpinio dydžio baseine.

& ldquoMes tvirtiname, kad kadangi požeminis vanduo kyla iš žemės ir patenka į upelį, valymas galiausiai apsaugo paviršinį vandenį, - sakė r. ​​Bianco. Todėl ekologija turi įgaliojimus ir įsipareigojimus & mdash taikyti paviršinio vandens kokybės valymo lygius. & rdquo

Tačiau „Boeing“ teigė, kad ekologija negali teisiškai taikyti paviršinio vandens kokybės standartų požeminiam vandeniui.

Bendrovė tvirtino, kad jos pageidaujamas požeminio vandens valymo lygis ir „ldquoare“ yra konservatyvūs, atsižvelgiant į tai, kad esant esamoms ir tikėtinoms būsimoms teritorijos naudojimo sąlygoms nėra jokio pavojaus žmonėms ar ekologiniams receptoriams. & Rdquo

„Boeing“ taip pat pripažįsta, kad miltelių malūnui „Gulch“, kad atitiktų teritorijos valymo standartus, turi būti laikomasi tiek paviršinio, tiek požeminio vandens valymo lygių atitinkamose laikmenose, kitaip požeminio vandens valymo veiksmai nebus laikomi baigtais, ir „rdquo“ kompanija Aplinkos gerinimo vadovė Katie Moxley rašė valstybinei agentūrai 2017 m.

Netoli valymo vietos gyvenanti Dianne Riter elektroniniame laiške „Ecology“ sakė palaikanti griežtesnius valymo standartus.

Žmonių, gyvūnų ir aplinkos sveikata yra per svarbi, kad sumažėtų valymo standartai, kaip to reikalavo „Boeing“, - rašė Riteris, vienintelis gyventojas, penktadienio popietę pateikęs komentarą apie planą. Per daug metų šios pavojingos medžiagos buvo mūsų kaimynystėje ir greičiausiai išsiliejo į Port Gardnerio įlanką, todėl labai svarbu, kad jos būtų visiškai išvalytos. & rdquo

TCE buvo viena iš pirmųjų cheminių medžiagų, kurios buvo uždraustos po to, kai 2016 m. Kongresas priėmė peržiūrėtą Toksiškų medžiagų kontrolės įstatymą, tačiau federalinės taisyklės, kurias EPA pasiūlė prezidento Baracko Obamos ir rsquos paskutinėmis dienomis, niekada nebuvo įgyvendintos.

EPA lapkritį paskelbė galutinį TCE rizikos įvertinimą, kuriame nustatyta, kad cheminė medžiaga kelia beveik nepagrįstą pavojų žmonėms beveik visais atvejais, įskaitant tirpiklį, naudojamą riebalų šalinimui. Aplinkosaugos grupės kritikavo vertinimą dėl nepakankamo pavojaus, ypač kai kalbama apie galimus vaisiaus širdies defektus.

Nacionalinis vėžio institutas TCE laiko medžiaga, sukeliančia vėžį. & Rdquo

2016 m. Kovo mėn. EPA paskelbtame faktų suvestinėje teigiama, kad TCE taip pat gali paveikti vaisiaus vystymąsi, dirginti odą ir kvėpavimo sistemą bei sukelti galvos svaigimą, mieguistumą ir galvos skausmą.

Pakartotinis TCE poveikis buvo susijęs su poveikiu kepenims, inkstams, imuninei sistemai ir centrinei nervų sistemai “, - rašoma faktų suvestinėje.

Visuomenė gali būti paveikta TCE įkvėpus užteršto oro arba geriant užterštą vandenį. Pasak vėžio instituto, žmonės, dirbantys su chemine medžiaga, taip pat gali ją absorbuoti per odą.

Vandentiekio gręžinių šalia gruntinio vandens nėra. Vienas vandens gręžinys buvo rastas už pusės mylios nuo plunksnos, tačiau, pasak Evereto miesto, šulinys nebenaudojamas, rašoma valymo plane.

2013 m. „Tulalip Tribes“ atliktos apklausos parodė, kad pagal valymo dokumentus Powder Mill Creek žemupyje yra buveinė jaunikliams ir lašišoms. Ten buvo rasta ir šermukšnių.

Lovos Mukilteo bulvare ir kitos natūralios ir žmogaus sukurtos kliūtys dabar neleidžia lašišoms ir kitoms anadrominėms žuvų rūšims migruoti ar neršti užterštoje upelio dalyje. Tačiau, jei tos kliūtys būtų pašalintos, pietinis upelio ruožas galėtų būti naudojamas žuvims, sakoma valymo plane.

Žemėlapis, kuriame yra užterštas požeminis vanduo po „Powder Mill Gulch“ šiaurinėje „Boeing & rsquos Everett“ aikštelės pusėje. (Vašingtono ekologijos departamentas)

Imtasi veiksmų

2000 -aisiais bendrovė sutiko imtis kelių priemonių, kad sumažėtų užteršto vandens kiekis, pasiekiantis upelį po to, kai ten buvo nustatyta padidėjusi PCB koncentracija. Buvo pastatyta sulaikymo baseino išleidimo valdymo konstrukcija, o iš upelio aukštupio pašalintos PCB užterštos nuosėdos.

Bendrovė taip pat įdiegė sistemą, apimančią TCE šaltinio zonos šildymą, kad skystas tirpiklis būtų paverstas garais, kurie vėliau buvo surinkti ir surinkti.

2011 metais bendrovė sutiko pridėti 12 požeminio vandens ištraukimo šulinių, kad pašalintų teršalus.

Pagal valymo pasiūlymą bendrovė remtųsi šia sistema. Atnaujintoje versijoje bus daugiau gręžinių, o išvalytas vanduo grąžinamas į žemę, o ne į upelį, kad būtų nukreipta daugiau taršos į gavybos šulinius.

Bendrovė taip pat dėjo kitas pastangas, kad pašalintų dirvožemį kitur, kuriame yra teršalų, tokių kaip arsenas ir švinas.

Tačiau arsenas viršija gruntinio vandens valymo lygį toje vietoje, tačiau „Ecology“ įtaria, kad elementas natūraliai atsiranda ten, kaip ir kitur Vašingtone ir rsquos aplinkoje.

„Boeing“ galėtų sumokėti, jei nesilaikys valymo planų.

Remiantis valstijos įstatymais, valstybės generalinis prokuroras gali imtis teisinių veiksmų, kad priverstų įmonę užbaigti valymo darbus arba susigrąžinti visas išlaidas, kurias „Ecology“ išleido svetainei ištirti ar sutvarkyti, sakoma siūlomuose valymo nurodymuose.

Bendrovė būtų atsakinga už iki trijų kartų didesnę valstybės išleistų pinigų sumą ir civilines nuobaudas iki 25 000 USD per dieną už kiekvieną dieną, kurią ji atsisako laikytis.

Valymo dokumentus galima peržiūrėti internete adresu ecology.wa.gov.

Ekologija atsakys į pastabas ir klausimus pasibaigus komentarų laikotarpiui, sakė departamento atstovas Altose.

Jei dėl pastabų planas bus gerokai pakeistas, valymo dokumentai bus peržiūrimi ir vėl paskelbti visuomenei peržiūrėti.


Sadržaj

Ar 1950-ųjų Uredi

Kompanija je pod imenom B & ampW osnovao u Seattlu 15. liepa 1916. William Edward Boeing, zajedno Georgeom Conradom Westerveltom, inženjerom u Američkoj mornarici. Ime je ubrzo promjenjeno u „Pacific Aero“ produktai, a zatim 1917. u „Boeing Airplane Company“. Williamas Edwardas Boeingas studijavo „Yale“ universitete i zatim provobitno radiją ir drvnoj pramonę, gdje se obogatio, ali i stekao znanja arba drvenim strukturama koja su se kasnije pokazala vrijednim pri projektvanju i sklapanju aviona.

1927. „Boeing je osnovao i avio-kompaniju“, nazvanu „Boeing“ oro transportas, koja se zatim godinu dana kasnije ujedinila sa Ramiojo vandenyno oro transportas i Beoing avionskom kompanijom u jedinstvenu korporaciju. Kompanija je 1929. paskelbta „United Aircraft And Transport Corporation“ ir kuopos kompanija Pratt & amp; Whitney, Hamilton Standard Propeller Company i Chance Vought, 1930 m. I National Air Transport. Međutim, kako je Zakon o avionskoj pošti SAD iz 1934. zabranio da ista korporacija kontrolier i i avio-kompaniju i proizvođača aviona, United Aircraft Corporation se podijelio na tri manje kompanije, Boeing Airplane Company, Junajted erlajnz i United Airlines, prethodnime dina . U ishodu ovoga, Bill Boeing je prodao svoje dionice.

Ubrzo zatim, postignut je dogovor su Pan American World Airwaysom da se razvije putnički "leteći brod" (tip vazduhoplova koji poleće i sleće na vodi) za prevoz putnika na transatlantskim linijama. Boeing 304 Clipper imao je svoj prvi let juna 1938. godine. Bio je to najveći putnički avion svog vremena, za 90 putnika na dnevnim ili 40 putnika na noćnim linijama. Godinu dana kasnije, započeli su i prvi redovni putnički letovi iz Sjedinjenih država za Veliku Britaniju. Ubrzo potom otvorene su i druge linije, tako da je Pan American letio Boeingom 314 ka odredištima širom svijeta.

1938. Boeing je završio i radom na Model 307 Stratoliner. Stratoliner je bio prvi avion sa kabinom sa održavanim pritiskom, koji je mogao letiti na visinama od čak 6.000 metara iznad većine vremenskih smetnji.

Tokom Drugog svjetskog rata, Boeing je proizveo ogroman broj bombardera. Mnogi od radnika bile su žene čiji su supruzi bili na frontu. Početkom marta 1944, proizvodnja je povećana do nivoa od 350 aviona mjesečno. Radi zaštite od napada iz vazduha, fabrike su bile prekrivene zelenilom i seoskim detaljima. Tokom ratnih godina, vodeće američke aviokompanije su sarađivale. „Bombarder B-17“, „Boeing“ dizaineris, „Lockheed Aircraft Corp.“ ir „Douglas Aircraft Co.“, „B-29“ ir „Bell Aircraft Co.“ ir Glenn L. Martin Co.

Kada je Drugi svjetski rat završen, glavnina narudžbina za bombardere su poništene i 70.000 Boeingovih radnika je ostalo bez posla. Kompanija je ciljala da se brzo oporavi prodajom Stratocruisera, luksuznog keturvoromotornog putničkog aviona kojeg je razvio na osnovu vojnog aviona. Međutim, prodaja ovog modela nije išla kako je planirano i Boeing je morao potražiti druge mogućnosti da prevaziđe nastalo stanje. Kompanija je uspešno prodavala vojne avione prerađene za prevoz trupa i za tankovanje u letu.

1950-e Uredi

Sredinom 1950-tih godina tehnologija je značajno napredovala, otvarajući mogućnosti Boeingu da razvije i proizvodi potpuno nove proizvode. Jedan od prvih bili su vođeni projektili kratkog dometa za presretanje neprijateljskih letjelica. U to vrijeme, hladni rat je već postao stvarnost sa kojom se imalo živjeti, i Boeing je iskoristio svoju tehnologiju kratkodometnih projektila da razvije i izgradi i interkontinentalne projektile.

1958. godine, Boeing je počeo sa isporukama svog Boeinga 707, prvog američkog putničkog mlaznjaka, kao odgovor na britanski De Havilland Comet, francusku Sud Caravelle, i sovjetski Tupolev Tu-104, koji su činili prvu generaciju putničkih mlaznih aviona. B707, četvoromotorni avion za 156 putnika, učinio je Sjedinjene države vodećim proizvođačem putničkih mlaznjaka. Nekoliko godina kasnije, Boeing je proizveo i B720, varijantu modela 707 nešto veće brzine i kraćeg dometa. Za još nekoliko godina (1963.), Boeing uvodi i B727, putnički mlaznjak slične veličine, ali sa tri motora, i namjenjen linijama srednje dužine. Putnici, posade i avio-kompanije su vrlo brzo odlično prihvatili B727 kao komforan i pouzdan avion. Proizvodnja Boeinga 727 je obustavljena 1984, ali na prekretnici vijekova gotovo 1.300 ovih aviona je još uvek letilo u flotama avio-kompanija širom svijeta.

1960-e Uredi

1960. godine Boeing je kupio firmu Piasecki Helicopter i preoblikovao je u jedinicu Boeing Vertol. Dvo-rotorni CH-47 Chinook, kojeg je proizvodio Vertol, poletio je prvi put 1961. Ovaj helikopter izuzetne nosivosti i dan-danas je omiljeni "konj za vuču". 1964., Vertol je počeo i sa proizvodnjom helikoptera CH-46 Sea Knight.

1967. godine, Boeing uvodi još jedan avion za kratke i srednje linije, dvomotorni B737, do danas najprodavaniji putnički avion u historiji vazduhoplovstva. B737 se i danas proizvodi (i odlično prodaje), uz neprekidna unapređenja. Razvijeno je više verzija, uglavnom radi povećanja broja putnika i doleta.

Prvi 747-100 ugledao je svijetlo dana na ceremonijama kraj ogromne nove fabrike u Everett.u 1968. godine. Avion je prvi put poletio godinu dana kasnije, a prvi komercijalni let obavljen je 1970.

1970-e Uredi

Na početku 1970-tih, Boeing je suočen sa novom krizom. Program Apollo, u kojem je Boeing značajno učestvovao tokom prethodne decenije, bio je gotovo potpuno obustavljen, tako da je Boeing ponovo morao da nadomjesti prihode u jedinici putničkih aviona. U to vrijeme, međutim, i same avio-kompanije bile su u tako teškoj recesiji da Boeing nije zabilježio ni jednu jedinu narudžbu tokom više od godinu dana. Proizvodnja novog B747 Jumbo Jet, Boeingove nade za budućnost, kasnila je i koštala mnogo više nego što je provobitno predviđano. I onda je, povrh svega, 1971. godine, Kongres SAD] odlučio da prekine novčanu podršku razvoju nadzvučnog 2707, koji je trebao biti Boeingov (i američki) odgovor na britansko-francuski Concorde, što je primoralo kompaniju da obustavi projekat. Tako je kompanija morala da smanji broj zaposlenih, samo u oblasti Seattlea sa 80.000 skoro na polovinu. Prvi B747, četvoromotorni avion za duge linije, konačno je počeo sa komercijalnim letovima 1970. Sa svojom prepoznatljivom "grbom" na spratu i mjestom za 450 putnika, ovaj čuveni avion potpuno je promijenio način na koji su ljudi letili. Do 2001., Boeing je bio jedini proizvođač koji je nudio ovakav avion i isporučio ih je preko 1.400. (Airbus danas nudi A380 koji će, kada počne sa letovima, biti najveći putnički avion u saobraćaju.) B747 je neprekidno unapređivan kako bi držao korak sa tehnologijom, uz to su razvijane i sve veće verzije produžavanjem gornjeg sprata.

1980-e Uredi

Ekonomska situacija se počela popravljati 1983. godine i Boeing je sastavio svoj hiljaditi B737. Tokom slijedećih godina, putnički avioni i njihove vojne verzije postali su osnovna oprema avio-kompanija i vojnih vazduhoplovstava. Zajedno sa putničkim saobraćajem, rasla je i konkurencija, prije svega od novog evropskog proizvođača putničkih aviona, Airbusa. Boeing je počeo da nudi nove tipove aviona, i razvio dugački uskotrupni B757, veći, širokotrupni B767, i unapređene verzije B737. Važan projekat ovih godina bio je Space Shuttle, kojem je Boeing doprinjeo svojim iskustvom u oblasti kosmičkih raketa iz vremena Apolla. Boieng je u svemirskom programu učestvovao i sa drugim proizvodima, i bio je prvi ugovarač za Međunarodnu svemirsku stanicu. U isto vrijeme, počelo se i sa proizvodnjom nekoliko vojnih projekata, poput RAH-66 Comanche helikoptera, sistema za odbranu iz vazduha "Avenger" i nove generacije projektila kratkog dometa. Boing je veoma aktivno unapređivao postojeću i razvijao novu vojnu opremu.

1990-e Uredi

1994. godine, Boeing je uveo svoj najmoderniji putnički avion, dvomotorni B777, sa kapacitetom za 390 putnika, između B767 i B747. Dvomotorac sa najvećim doletom na svijetu, B777 je među avionima certifikovanim za letove preko okeana i nenaseljenih predjela (ETOPS), i prodaje se izuzetno uspješno. Ovaj avion, kojem tepaju nadimkom "tri sedmice", označio je značajnu prekretnicu i tako što je prvi u potpunosti dizajniran pomoću računara, tj. CAD tehnikama. Također sredinom 1990-tih, kompanija je razvila i novu, osvježenu i unapređenu verziju B737 porodice, poznatu kao "737 nove generacije", koja je postala najbrže prodavana vrsta B737 u istoriji. "737 Next-Generation" uključuje 737-600, -700, -800, -900 i od skora -900ER.

Boeing se 1996. godine spojio sa aeronautičkim i odbrambenim jedinicama Rockwell International Corp., koje su tako postale Boeingovom supsidijarnom kompanijom Boeing North American, Inc. Godinu dana kasnije, Boeing se spojio i sa McDonnell Douglas Corp., nakon čega je MD-95 primenovan u B717, a proizvodnja širokotrupnog MD-11 je obustavljena.

2000-e Uredi

U novije vreme Boeing je suočen sa sve konkurentnijim Airbusom, koji nudi solidnu komonalnost (slične kontrole) između svojih modela i najnoviju fly-by-wire tehnologiju. Počevši od nule 1970-tih, Airbus je svoju porodicu aviona doveo do tačke gdje mogu ponuditi avione u praktično svakoj kategoriji u kojoj ih nudi i Boeing. Zapravo, Airbus se sada uspješno takmiči i u tržištima u kojima je Boeing svojevremeno imao monopol, tako da su npr. niskobudžetne avio-kompanije, tradicionalne mušterije B737 modela, počele da se opredeljuju za A320, koji se i uopšteno prodaje bolje, kao i na tržištu veoma velikih aviona sa potpuno dvospratnim modelom A380. 747 je sa druge strane i žrtva zdrave prodaje samog Boeingovog modela serije 777-300.

Trenutno, Boeing uvodi četiri nova aviona, 787 Dreamliner’', 777-200LR izuzetno velikog doleta, 737-900ER i 747-8. 787 Dreamliner (prvobitno zvan 7E7) za srednje i duge linije, avion koji je 2004. godine preokrenuo Boeingov tržišni uspjeh, biće prvi avion u potpunosti izrađen od kompozitnih materijala, sa 20% manjom potrošnjom goriva od uporedivih modela koji danas lete, i brojnim novim pogodnostima za putnike (poput najvećih prozora do sada, brzog interneta, i poboljšane vlažnosti zraka u kabini). Boeing 777-200LR je putnički avion sa najvećim dometom na svijetu, prvi koji može letiti između dijametralno suprotnih tačaka na Zemlji sa komercijalno isplativom nosivošću. (777-200LR je već u fazi testiranja u letu i prvi će biti isporučeni ove godine.) 737-900ER, ranije zvan -900H, unapređuje postojeći model 737-900, koji ima ograničen dolet i (zbog sigurnosnih propisa) kapacitet, tako da je morao biti opreman u dvije klase, umjesto u konfiguraciji visoke gustine, neophodnoj niskobudžetnim i ostalim kompanijama. 737-900ER imaće dolet sličan uspješnom 737-800, uz više putničkih mjesta. 747-8 će biti efikasniji, nositi nešto više putnika i imati veći domet od 747-400ER putnička (-8I) i teretna (-8F) varijanta bit će 3.7, odnosno 5.5 m duže.

2004. godine, Boeing je obustavio proizvodnju modela 757 nakon nešto više od hiljadu proizvedenih, a posljednji primjerak isporučen je Shanghai Airlinesu iz Kine. Naprednije verzije 737 počele su se takmičiti sa starim dizajnom 757. Boeing je ubrzo zatim obustavio i proizvodnju modela 717, poslijednjeg nasljednika McDonnell-Douglas linije aviona, zbog slabe prodaje, a slična sudbina vrlo vjerovatno uskoro očekuje i 767, mada bi ovaj program mogao opstati ukoliko Boeing za svoj izvedeni model KC-767 dobije ugovor za nove tankere za Ratnu avijaciju SAD-a. Na taj način Boeing bi na tržištu putničkih aviona nudio 4 osnovne porodice aviona: 737, 787, 777 i 747-8.


Boeing C-73 - History



























Boeing 247D
United States &mdash twin-engine low-wing monoplane for mail and passenger carrying

Skytamer Archive Photos 1

[1933 Boeing 247D (CF-JRQ, c/n 1699) at the Canada Aviation Museum, Ottawa, Ontario, Canada]

Apžvalga 2

  • Boeing 247
  • Role: Passenger airliner
  • Manufacturer: Boeing
  • First flight: February 8, 1933
  • Introduced: May 22, 1933
  • Primary user: Boeing Air Transport
  • Number built: 75

The Boeing Model 247 was an early United States airliner, considered the first such aircraft to fully incorporate advances such as all-metal (anodized aluminum) semi-monocoque construction, a fully cantilevered wing and retractable landing gear. Other advanced features included control surface trim tabs, an autopilot and deicing boots for the wings and tailplane. "Ordered off the drawing board", the 247 first flew on February 8, 1933 and entered service later that year. Subsequently, development in airliner design saw engines and airframes becoming larger, and four-engine designs emerged, but no significant changes to this basic formula appeared until cabin pressurization and high altitude flight were introduced in the early 1940s with the first pressurized airliner, the 307 Stratoliner.

Boeing had eclipsed other aviation manufacturers by introducing a host of aerodynamic and technical features into a commercial airliner. This advanced design which was a progression from earlier Monomail (Models 200, 221, 221A) and B-9 bomber designs, combined speed and safety. The Boeing 247 was faster than the U.S. premier fighter aircraft of its day, the Boeing P-12, which was an open-cockpit biplane. Yet its flight envelope included a rather docile 62 mph landing speed which precluded the need for flaps, and pilots learned that at speeds as low as 10 mph, the 247 could be taxied "tail high" for ease of ground handling.

In addition, the 247 was the first twin-engine passenger transport able to fly on one engine. With controllable pitch propellers (standard equipment on the 247D), the 247 could maintain 11,500 ft at maximum gross takeoff weight. Its combination of features set the standard for the Douglas DC-1 and other airliners before World War II. Originally planned as a 14-passenger airliner powered by Pratt & Whitney R-1690 Hornet radial engines, the preliminary review of the design concept by United Air Lines' pilots had resulted in a re-design to a smaller, less capable design configuration. Nonetheless, the 247 was a remarkable achievement and was the company's showcase exhibit at the 1933 Chicago World's Fair.

The cockpit windshield (windscreen) of the first 247s was angled "forward" instead of the conventional aft sweep. This was the design solution (similar to that adopted by other contemporary aircraft that used a forward raked windscreen) to the problem of lighted control panel instruments reflecting off the windshield at night, but it turned out that the forward-sloping windshield would reflect ground lights instead, especially during landings, and it also increased drag slightly. By the introduction of the 247D, the windshield was sloped aft in the usual way, and the night-glare problem was resolved by installing an extension (the glarescreen) over the control panel.

Boeing considered safety features highly, building in structural strength as well as incorporating design elements that enhanced customer comfort and well-being, such as the thermostatically-controlled, air conditioned and sound-proof cabin. The crew included a pilot and co-pilot as well as a flight attendant who could tend after passenger needs. The main landing gear did not fully retract a portion of the wheels extended below the nacelles, typical of designs of the time, as a means of reducing structural damage in a wheels-up landing. The tailwheel was not retractable. While the Model 247 and 247A had speed-ring engine cowlings and fixed-pitch propellers, the Model 247D incorporated NACA cowlings and variable pitch propellers.

Operational History 2

As the 247 emerged from its test and development phase, the company further showcased its capabilities by entering a long-distance air race in 1934, the MacRobertson Race from England to Australia. During the 1930s, aircraft designs were often proven in air races and other aerial contests. A modified 247D was entered, flown by Col. Roscoe Turner and Clyde Pangborn. The 247, race number "57," was essentially a production model but all airliner furnishings were deleted to accommodate additional fuselage fuel tanks (eight in total). The MacRobertson Race attracted aircraft entries from all over the globe including prototypes as well as established production types with the grueling course considered an excellent proving ground as well as an opportunity to gain worldwide attention. Turner and Pangborn came in second place in the transport section (and third overall), behind the Boeing 247's eventual rival, the new Douglas DC-2.

Winner of the 1934 US Collier Trophy for excellence in aviation design, the first 247 production orders were earmarked for Boeing Air Transport. The 247 was capable of crossing the United States from east to west eight hours faster than their predecessors, such as the Ford Trimotor and Curtiss Condor. Entering service on May 22, 1933, a Boeing Air Transport 247D set a cross-country record pace of 19½ hours on its San Francisco to New York inaugural flight.

Due to the initial demand from U.S. air carriers, Boeing sold the first 60 Boeing 247s, an unprecedented $3.5 million order to its affiliated airline, Boeing Air Transport (part of the United Aircraft and Transport Corporation, UATC), at a unit price of $65,000. TWA (Transcontinental & Western Air) also ordered the 247 but UATC declined the order, which resulted in TWA President Jack Frye setting out the requirements for a new airliner and funding Don Douglas to design and build the Douglas DC-1 prototype. Douglas eventually developed the design into the historic and enormously successful DC-3 line.

Although the Boeing design had been the first to enter series production, the 247 proved to have some serious design deficiencies. Air carriers considered its limited capacity a drawback since it only carried 10 passengers, in five rows with a seat on each side of the aisle, as well as a flight attendant. Compared to the more capacious DC-2 and later DC-3, the passenger count was too few to make it a commercially viable airliner. Another feature influencing passenger comfort was, the 247's main wing spar ran through the cabin area, so persons moving through the cabin had to make a large step over it. The Lockheed L-10 Electra had a similar configuration and while it was a more compact design, the Electra managed to carry the same number of passengers at a slightly better overall performance, and more importantly, at a lower cost-per-mile.

Seventy-five 247s were built by contrast, Douglas produced over 10,000 DC-3s, including wartime production of C-47, while the rival Lockheed Electra "family" was eventually to reach over 3,000 in its various civilian and military variants. Boeing Air Transport bought 60 examples, United Aircraft Corp. (10), four went to Lufthansa, and one a private owner in China. While the industry primarily standardized on Boeing's competitors, many of United's aircraft were later purchased by Western Air Express at "bargain basement prices".

The 247 remained in airline service until World War II, when several were converted into C-73 transports and trainers. No. 121 Squadron, Royal Canadian Air Force (RCAF) operated seven Model 247Ds as medium transports during the early part of the war. Some 247s were still flying in the late 1960s, converted either into cargo transports or personal business aircraft.

A number of specially modified variants included a Boeing 247Y appropriated from United for Air Corps use as a test aircraft fitted with two machine guns in the nose. The same installation later was fitted to a 247Y owned by Generalissimo Chiang Kai-Shek this aircraft also featured a Colt .50 caliber machine gun in a flexible mount. A 247D purchased by the British Royal Air Force became a test mule for new equipment, featuring a nonstandard nose, new powerplants and non-retracting gear.

The Turner/Pangborn 247D still exists. Originally flown on September 5, 1934, it was leased from United Airlines for the 1934 MacRobertson Race and returned to United where it served in regular airline service until 1937. Subsequently, the 247D was sold to the Union Electric Company of St. Louis for use as an executive transport. The Air Safety Board purchased the aircraft in 1939 and it remained in use for 14 years before it was donated to the National Air and Space Museum, Washington, DC. Displayed today with two sets of markings, the left side is marked as NR257Y, in Colonel Turner's 1934 MacRobertson Race colors, while the right side is painted in United Airlines livery, as NC13369.

Variantai 2

  • Model 247: Twin-engined civil transport airliner. Initial production version.
  • 247A: Powered by new 625 hp P&W Wasp, on special order for Deutsch Luft-Hansa in 1934.
  • 247E: This designation was given to the first Boeing 247 aircraft, it was used to test a number improvements, that were later incorporated into the Boeing 247D.
  • 247D: Original one-off was a race aircraft designed for the McRobertson Race use of Hamilton Standard variable-pitch propellers allowed for a seven mph gain the 247D configuration incorporated in production series bearing the same name.
  • 247Y: Armed version, one exported to China, second used for trials.
  • C-73: Designation for Boeing 247D airliners "drafted" into military service in USAAF, 27 in total.

Operatoriai 2

Civil Operators

  • Canada: Canadian Pacific Airlines
  • China: Private owner operated one aircraft.
  • Colombia: SCADTA operated 10 aircraft.
  • Germany: Lufthansa operated four aircraft.
  • United States: Boeing Air Transport (later United Air Lines) operated 60 aircraft. United Aircraft Corporation operated 10 aircraft. Western Airlines received some of ex-United Aircraft Corporation aircraft.

Military Operators

  • Canada: Royal Canadian Air Force
  • United Kingdom: Royal Air Force
  • United States: United States Army Air Corps

Survivors 2

  • c/n 1699, CF-JRQ: Exhibited in Canada Aviation Museum, Ottawa. Donated to the museum in 1967 by California Standard Oil of Calgary, Alberta.
  • c/n 1722, N18E: Exhibited in the National Museum of Science and Industry, Wroughton, UK
  • c/n 1729, N13347: Still airworthy, exhibited in the Museum of Flight Restoration Center, Paine Field, Snohomish County, Washington, USA.
  • c/n 1953, NC13369 / NR257Y: Exhibited in the Hall of Air Transportation at the National Air and Space Museum, Washington, DC, USA, with United Air Lines colors and registration as NC13369 on its right fuselage and wing and as NR257Y with MacRobertson Race markings on its left side.

Boeing Model 247D Specifications 2

  • All-metal tapered cantilever structure, in five sections &mdask center-section, two outboard panels, and two removable wing-tips.
  • Outboard sections bolted to stubs outboard of engine nacelles.

Undercarriage

  • Retractable type, with Boeing oleo legs.
  • The wheels retract into the wing-stub and operate electrically with an auxiliary manual control.
  • Large low-pressure tires.
  • Boeing hydraulic brakes, with individual or simultaneous operation and locking device.
  • Full swiveling tail-wheel, with air-oleo shock-absorber.

Power Plant

  • Two 550 hp geared and supercharged Pratt & Whitney &ldquoWasp&rdquo air-cooled radial engines, with three-bladed Hamilton Standard controllable-pitch airscrews and N.A.C.A. ring cowls.
  • Fuel tanks in wing-stub on either side of fuselage carrying a total of 273 U.S. gallons (228 Imp. galls. = 1,033 L).
  • Petrol fed by engine-driven pump with auxiliary hand-pump.
  • Engine-driven dynamo and storage battery for lighting.
  • Pressure fire-extinguisher control by pilot, and portable hand-extinguisher.

Accommodation

  • Ten passengers, two pilots, stewardess, baggage and cargo.
  • Cabin 20 ft long and 6 ft high, with 10 passenger chairs and stewardess' seat.
  • Pilots compartment for two pilots.
  • 60 ft 3 cargo space in nose and 65 ft 3 in rear of the fuselage.
  • Windows of non-splinterable plate glass.
  • Thermostatically controlled heating-cooling system.
  • Visual intercommunication system.
  • Lavatory.
  • Cabin insulated against noise and temperature.
  • Span: 74 ft (22.6 m)
  • Length: 51 ft 4 in (16.25 m)
  • Height: 12 ft 1¾ in (3.7 m)
  • wing area: 836.13 ft 2 (76.6 m 2 )

Weights and Loadings

  • Weight empty: 8,940 lb (4,059 kg)
  • Useful load: 4,710 lb (2,138 kg)
  • Payload: 2,582 lb (1,172 kg)
  • Weight loaded: 13,650 lb (6,197 kg)
  • Wing loading: 16.3 lb/ft 2 (79.5 kg/m 2 )
  • Power loading: 12.4 lb/hp (5.63 kg/hp)

Spektaklis

  • Maximum speed: 202 mph (324 km/h)
  • Cruising speed: 189 mph (302.4 km/h)
  • Landing speed: 61 mph (98 km/h)
  • Initial rate of climb: 1,000 ft/min (328 m/min)
  • Climb in 10 minutes: 11,000 feet (3,350 m)
  • Service ceiling: 25,400 feet (7,750 m)
  • Absolute ceiling: 27,200 feet (8,296 m)
  • Absolute ceiling on one engine (with full load): 11,500 feet (3,508 m)
  1. Shupek, John. Photos via The Skytamer Archive, copyright © 2003 Skytamer Images. Visos teisės saugomos
  2. Wikipedia, the free encyclopedia. Boeing 247
  3. Grey, C. G. and Leonard Bridgman. &ldquoThe Boeing 247-D&rdquo. &ldquoJane's all the World's Aircraft 1936&rdquo. London: Sampson Low, Marston & company, Ltd., 1936, p. 257c-258c. Spausdinti.

Copyright © 1998-2020 (Our 22 nd Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALL RIGHTS RESERVED


Boeing 737 timeline: From the early days to the grounding of the 737 Max after 2 fatal crashes that killed 346 people 5 months apart

The Boeing 737 has been in the news a lot lately, since two fatal crashes involving the latest model of the plane, the 737 Max.

But even though the Max has been grounded for six months, as Boeing works to fix a dangerous flaw in the troubled jet, the sky has continued to be crisscrossed by older models of the 737.

In fact, if you've taken a domestic commercial flight in the past 50 years — including the last six months — there's a very good chance you were on a 737 of some sort.

That's because Boeing has sold a ton of them. As of August 2019, the planemaker has taken orders for 15,155 of them since 1965, when the jetliner was first unveiled. It delivered the 10,000th of these in April 2018, a (currently-grounded) 737 Max 8 to Southwest Airlines.

Despite the missteps and tragic consequences surrounding the Max's initial design, the larger 737 family has proved itself as a faithful workhorse for airlines around the world, ranging from long-haul carriers like Delta that include the plane as a small part of its fleet, to low-cost airlines like Ryanair, which uses 737s for its entire fleet.

Although the 737 looks likely to fly on for years to come, well past its 70th birthday, Boeing will need to prove to its customers that it's fixed the flawed Max and that it's learned enough from the episode to prevent it from ever happening again. The rival Airbus A320 family is nipping at its heels, with 14,789 orders through August. With Boeing failing to sell a single Max for more than five months, as customers wait to see how the company fixes the plane, the need to restore consumer confidence is urgent.

Here's a closer look at the incredible 54-year history of the Boeing 737.


A freighter demonstrator

In 2018, Boeing began working with a 777F to test new technologies. Owned by FedEx Express, the 777F undertook a total of 37 projects to improve efficiencies and reduce noise.

Among the achievements of the 777F were testing out Surface Operations Collision Awareness System (SOCAS), which uses radar and optical sensors on the airplane to detect other objects, such as ground vehicles and buildings. It also tested out FLYHT Aerospace Solutions’ Automated Flight Information Reporting System (AFIRS), a tracking, distress and data streaming system that uses flight data recorders.

With an eye always on sustainable fuels, Boeing conducted many of the flights using 100% renewable aviation fuel. This was the first time a completely sustainable fuel had been used in a commercial aircraft.


Boeing C-73 - History

波音公司(英語: The Boeing Company )是美國一家開發、生產及销售固定翼飛機、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等產品,為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後,現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司,與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩家大型民航機製造商,彼此瓜分市場。同時是全球第二大國防承包商(據2018年收入資料), [3] 還是美國第一大出口商(按美元計算)。 [4] 波音股票屬於道瓊工業平均指數。它也提供租赁及产品售后服务。波音公司總部設於伊利諾州芝加哥。

創業初期 编辑

1916年7月1日,波音由威廉·爱德華·波音以及美國海軍技師喬治·康拉德·韋斯特維爾特於美國西雅圖共同創立。剛開始,公司名字取自兩人姓氏開頭字母組合「B&W」。B&W(藍色比爾)的第一架飛機為搭載雙浮筒的水上飛機,不過這個公司名稱很快地就被改為Pacific Aero Products。接著在1917年時公司名稱再度改名,取為「波音飛機公司(Boeing Airplane Company)」。由於當時正值第一次世界大戰,美國海軍向波音飛機公司採購700架搭載雙浮筒、雙翼單引擎的C型教練機,奠定波音在飛機製造商的地位。

在第一次世界大戰結束後,軍用飛機已無更大的需求,民航業仍未開始發展,當時的美國境內主要使用飛機的事業僅只有郵政業務。因此波音公司使用C型機的最終版本C-700,在美國西雅圖與加拿大溫哥華之間,開展世界首次的國際郵務事業。波音的郵政部門BOEING AIR TRANSPORT業務需求逐漸擴大,飛機也開發出40A型等更現代化的飛機來使用。

大戰期間 编辑

1923年,美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B,購買該系列總計586架。波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機,於1933年計畫研發可搭載十二人的小型雙螺旋槳飛機波音247。當時大部分的飛機機翼為帆布鋪成,且具有固定起落架的雙翼機;但247為機身全為鐵金屬製、低單翼,且起落架可完全收入機腹,巡航速度亦達到每小時300公里的新飛機,美國的航空公司都爭相引進。 1929年,波音與引擎製造商普惠公司等公司設立從製造到營運皆一手包辦的大型企業「聯合飛機與空運公司(United Aircraft and Transport Corporation)」。

第二次世界大戰間 编辑

第二次世界大戰後 编辑

大型噴射機的開發 编辑

波音為了秘密研發這架噴射機,將此案裝作為C-97的改良機種。而將這件第80號的開發案,取名為「Dash 80(波音367-80)」,並開始製作試作機。1954年5月,Dash 80下線,並在同年7月完成初次飛行。在該年5月,美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求,當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標,但波音這架367-80已經大抵上完成,壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。波音便以此架飛機為基礎,研發出KC-135空中加油機,該年10月便已生產29架。


How Has Boeing’s Logo Changed Over Time?

Initially, Boeing’s logo was the letters of its name arranged in a vertical manner while being flanked by a pair of wings. As a result, there are some people who have compared it to a winged totem pole. In fact, there are some who have outright suggested that it was based on totem poles, which is not particularly unbelievable. After all, while totem poles have often been used by people as an element of a generic Native American culture that never actually existed anywhere, they were actually a cultural practice of the Native American peoples who inhabited the northwestern coast of the continent. In other words, Boeing was situated in a region home to Native American peoples who created totem poles, meaning that it is not impossible for said peoples to have been a source of inspiration for its own logo.

Regardless, Boeing saw another upsurge in its production numbers during World War Two, when it was one of the airplane manufacturers responsible for churning out airplanes for the war effort. However, it was once again affected by the end of the war, though this time, it managed to make a smoother transition into making commercial airplanes under its new leadership. Moreover, it was under this new leadership that Boeing acquired its new logo, which happened to be a simple and straightforward statement of its name. Of course, the logo saw some minor changes over the course of its use, but for the most part, it remained what it was, which might have been simple in nature but nonetheless made the right impression on countless occasions.

It wasn’t until 1997 that Boeing picked up its current logo. What happened then was a merger between Boeing and McDonnell Douglas. As a result of said merger, the Boeing logo was combined with the McDonnell Douglas logo, which was a sphere with a ring around it. Something that resulted in the current Boeing logo that has been symbolic of one of the most prominent airplane manufacturers that can be found on the entire planet. On the whole, while the Boeing logo is much-changed from how it started out, it retains something of that same uncomplicated nature, which enables it to make its point in a simple and straightforward manner.



Komentarai:

  1. Oswell

    i'm better, maybe i'll keep silent

  2. Octave

    Ar šiandien sergate migrena?

  3. Rafe

    nuostabu!

  4. Tearle

    Patikrinkite savo svetainę, nes infa man pakankamai aktuali =)

  5. Cortland

    Mano nuomone, jūs padarote klaidą. Aptarkime. Rašykite man PM, mes kalbėsime.



Parašykite pranešimą