„Harman PF -79“ - istorija

„Harman PF -79“ - istorija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Harmanas

(PF-79: dp. 1 430; L 303'11 "; b. 37'6"; dr. 13'8 "; s. 20 k .; cpl. 190; a. 3 3"; cl. Tacoma; T . S2-S2-AQ1)

„Harman“ (PF-79), iš pradžių pavadintą PG-187, pagal Jūrų komisijos sutartį pastatė „WalshKaiser Co., Inc.“, Providence, RI. Skirtas naudoti Jungtinei Karalystei, 1943 m. Balandžio 15 d. Ji buvo perklasifikuota į PF-79, pervadinta į „Dominica“ , ir paleistas 1943 m. rugsėjo 14 d., remiamas ponios Andrew D. Manchester. Tada Dominika buvo baigta ir 1944 m. Sausio 25 d. Perkelta į Jungtinę Karalystę kaip 21 laivo „Colony“ klasės dalis. Ji tarnavo kaip patrulinis laivas ir palydėjo, kol buvo grąžinta į JAV 1946 m. ​​Balandžio 23 d. Vėliau fregata buvo parduota „Sun Shipbuilding & Drydock Co.“, Chester, Pa., 1947 m. Kovo 27 d.


Harmano istorija, šeimos herbas ir herbai

Pavadinimas „Harman“ kilo iš anglosaksų genčių, kurios kažkada valdė Britaniją. Jis kilęs iš Hermano ar Hermanno. [1] Pavadinimai iš tikrųjų yra tie patys, raštininkai įprasta įrašyti vardą lotynišku stiliumi. mus yra vyriška priesaga. Asmeninis vardas reiškė karį, kilusį iš senojo prancūziško žodžio hermant, arba iš senųjų vokiečių kalbos žodžių harimanas arba čia, visa tai reiškė „karys“. “[1]

Šis vardas atėjo į Angliją po Normano užkariavimo 1066 m.

4 kavos puodelių ir raktų pakabukų rinkinys

$69.95 $48.95

Ankstyvoji Harmano šeimos kilmė

Pavardė Harman pirmą kartą buvo rasta Norfolke, kur Willelmusas Harmannusas, 1208 m. Įtrauktas į Šv. Benetą iš Holme (1020–1240), paprastai laikomas pirmuoju vardo įrašu. Kitas filialas buvo rastas Sasekso mieste, kur Williamas de Hermeris 1207 m. Buvo įtrauktas į Sasekso „Curia Regis Rolls“. Simone Haremere 1296 m. Buvo įtraukta į Sasekso subsidijų ritinius, o vėliau - William Harmere 1428 m. [1]

1273 metų „Hundredorum Rolls“ buvo du įrašai, kuriuose panaudota senesnė rašyba: Nicholas Herman iš Safolko ir Cecilia Hereman Huntingdonshire.

1379 m. Jorkšyro rinkimų mokesčių sąraše išvardyti tuo metu ten gyvenantys Thomas Hermanas ir Ricardusas Harmanas. [3]

Haremere salėje netoli Etchinghamo, Rytų Sasekso, ši atšaka buvo įsikūrusi nuo XII a. Iki 1600 -ųjų salė nukrito nuo jų rankų ir ją laikė Jamesas Temple'as, vienas iš karaliaus Charleso I teismo teisėjų. Šiandien jis dabar yra I laipsnio Jakobo pastatas ir vis dar laikomas privačiose rankose.

Herbo ir pavardės istorijos paketas

$24.95 $21.20

Ankstyvoji Harmanų šeimos istorija

Šiame tinklalapyje rodoma tik nedidelė mūsų Harmano tyrimo ištrauka. Dar 97 žodžiai (7 teksto eilutės), apimantys 1101, 1549, 1535, 1440, 1535, 1567, 1480, 1547, 1621, 1646, 1640, 1646, 1673 ir 1673 metus, yra įtraukti į temą Ankstyvoji Harmano istorija. PDF išplėstinės istorijos produktai ir spausdinti produktai, kur tik įmanoma.

Unisex marškinėliai su herbu su gobtuvu

Harmano rašybos variantai

Vienas palyginti neseniai sukurtas išradimas, padėjęs daug standartizuoti anglų rašybą, buvo spaustuvė. Tačiau prieš išradimą net ir raštingiausi žmonės savo vardus įrašė pagal garsą, o ne rašybą. Rašybos variantai, pagal kuriuos atsirado Harmano vardas, yra Harmanas, Harmonas, Harrimanas, Hermanas, Hernonas, Hermansonas, Harnumas ir daugelis kitų.

Ankstyvieji Harmano šeimos ženklai (iki 1700 m.)

Garsūs šeimos nariai yra Williamas Hormanas (apie 1440–1535), Etono ir Vinčesterio vadovas, geriausiai žinomas dėl lotynų kalbos gramatikos vadovėlio „Vulgaria“. Jis gimė Solsberyje ir iš dalies mokėsi Vinčesteryje. [4] Tomas Harmanas (sk. 1567), buvo anglų rašytojas apie elgetas, Henrio Harmano anūkas, karūnos valdytojas pagal Henriką VII, kuris apie 1480 m. Tomo tėvas Williamas Harmanas prie šių valdų pridėjo toje pačioje apskrityje esantį Maytono ar Maxtono dvarą. Tomas, būdamas tėvo įpėdinis, visa tai paveldėjo.
Dar 92 žodžiai (7 teksto eilutės) yra įtraukti į temą „Ankstyvieji Harmano įžymybės“ visuose mūsų PDF išplėstinės istorijos produktuose ir visur, kur tik įmanoma.

Harmanų šeimos migracija į Airiją

Kai kurie Harmanų šeimos nariai persikėlė į Airiją, tačiau ši tema šioje ištraukoje neaptariama.
Dar 44 žodžiai (3 teksto eilutės) apie jų gyvenimą Airijoje yra įtraukti į visus mūsų PDF išplėstinės istorijos produktus ir, kur tik įmanoma, spausdintus produktus.

Harmano migracija +

Kai kurie pirmieji šios šeimos vardo gyventojai buvo:

Harmano naujakuriai JAV XVII a
  • Charlesas Harmanas, apsigyvenęs Virdžinijoje 1622 m
  • Charlesas Harmanas, nusileidęs Virdžinijoje 1622 m. [5]
  • Pranciškus Harmanas, 1635 metais apsigyvenęs Naujojoje Anglijoje
  • 18 metų Ellis Harman, atvykusi į Virdžiniją 1635 m. [5]
  • 43 metų Ffrancis Harmanas, 1635 m. Nusileidęs Amerikoje [5]
  • . (Daugiau yra visuose mūsų PDF išplėstinės istorijos produktuose ir spausdintiniuose gaminiuose, kur tik įmanoma.)
Harmano naujakuriai JAV XVIII a
  • Chr Harmanas, atvykęs į Virdžiniją 1703 m. [5]
  • Johanas Harmanas, atvykęs į Niujorką 1709 m. [5]
  • Bastiaan Harman, atvykęs į Niujorką 1709 m. [5]
  • Tomas Harmanas, atvykęs į Virdžiniją 1714 m. [5]
  • Bridgettas Harmanas, atvykęs į Virdžiniją 1714 m. [5]
  • . (Daugiau yra visuose mūsų PDF išplėstinės istorijos produktuose ir spausdintiniuose gaminiuose, kur tik įmanoma.)
Harmano naujakuriai JAV XIX a
  • 67 -erių Mariah Harman, 1802 m. Nusileidusi Niujorke [5]
  • 11 metų Elizabeth Harman, atvykusi į Filadelfiją, Pensilvaniją 1807 m. [5]
  • 3 metų Danielis Harmanas nusileido Filadelfijoje, Pensilvanijoje 1807 m. [5]
  • Bridget Harman, 1811 m. Nusileidusi Niujorke, NY [5]
  • Aleksandras Harmanas, nusileidęs Vašingtono grafystėje, Pensilvanijoje, 1840 m. [5]
  • . (Daugiau yra visuose mūsų PDF išplėstinės istorijos produktuose ir spausdintiniuose gaminiuose, kur tik įmanoma.)

Harmano migracija į Kanadą +

Kai kurie pirmieji šios šeimos vardo gyventojai buvo:

Harmano naujakuriai Kanadoje XIX a
  • Jokūbas Harmanas, atvykęs į Kanadą 1829 m
  • Johnas Harmanas, nusileidęs Esquimalt mieste, Britų Kolumbijoje, 1862 m

Harmano migracija į Australiją +

Emigracija į Australiją įvyko po pirmųjų nuteistųjų, prekybininkų ir ankstyvųjų naujakurių laivynų. Ankstyvieji imigrantai apima:

Harmano naujakuriai Australijoje XIX a
  • Garrittas Harmanas, ūkininkas, atvykęs į Australijos Adelaidę laive „Navarino“ 1837 m. [6]
  • Thomas Harmanas, pagyvenęs Elžbieta, 1839 m. Atplaukęs į Adelaidę, Australiją, laive „Somersetshire“ [7]
  • Ann Harman, atvykusi į Australijos Adelaidę 1839 m. Laive „Somersetshire“ [7]
  • Henry Harmanas, atvykęs į Australijos Adelaidę 1839 m. Laive „Somersetshire“ [7]
  • Stephenas Harmanas, nuteistas anglas iš Sautmaptono, 1844 m. Liepos 6 d. Gabentas į „Agincourt“, apsigyvenantis Van Diemeno žemėje, Australijoje [8]
  • . (Daugiau yra visuose mūsų PDF išplėstinės istorijos produktuose ir spausdintiniuose gaminiuose, kur tik įmanoma.)

Harmano migracija į Naująją Zelandiją +

Emigracija į Naująją Zelandiją sekė Europos tyrinėtojų, tokių kaip kapitonas Kukas (1769–70), pėdomis: pirmiausia atėjo antspaudai, banginių medžiotojai, misionieriai ir prekybininkai. Iki 1838 m. Didžiosios Britanijos Naujosios Zelandijos kompanija pradėjo pirkti žemę iš maorių genčių ir parduoti ją naujakuriams, o po 1840 m. Waitangi sutarties daugelis britų šeimų pradėjo sunkią šešių mėnesių kelionę iš Didžiosios Britanijos į Aotearoa. naujas gyvenimas. Ankstyvieji imigrantai apima:


Tikra Arabijos Lorenso istorija

Gurkšnodamas arbatą ir rūkydamas grandines „L & ampM“ cigaretes savo priėmimo palapinėje Mudowarra, šeichas Khaledas Suleimanas al-Atounas mosteli ranka į išorę, paprastai šiaurine kryptimi. “Lourence atėjo čia, žinai? ” jis sako. “ Kelis kartus. Didžiausias laikas buvo 1918 m. Sausio mėn. Jis ir kiti britų kareiviai atvažiavo šarvuotais automobiliais ir čia užpuolė Turkijos įgulą, tačiau turkai buvo per stiprūs ir turėjo trauktis. pilietinio pasididžiavimo atspalvis: “ Taip, britams čia buvo labai sunku. ”

Susijęs turinys

Nors šeichas visiškai teisingai pasakė apie Turkijos garnizono atsparumą Mudowarra mieste, izoliuotas užkampis išsilaikė iki paskutinių Pirmojo pasaulinio karo dienų, o legendinis T.E. Lawrence'o ir#8217 -ųjų ir#8220 ilgiausias laikas ” buvo atviras diskusijoms. Pasak paties Lawrence'o, šis incidentas įvyko 1917 m. Rugsėjo mėn., Kai jis ir jo arabų pasekėjai užpuolė karinį traukinį į pietus nuo miesto, sunaikindami lokomotyvą ir nužudydami apie 70 Turkijos karių.

Piečiausias Jordanijos miestas Mudowarra tuo geležinkeliu kažkada buvo sujungtas su išoriniu pasauliu. Vienas iš didžiųjų XX amžiaus pradžios civilinės inžinerijos projektų „Hejaz Railway“ buvo Osmanų sultono bandymas įstumti savo imperiją į modernumą ir susieti savo tolimą karalystę.

Iki 1914 m. Vienintelis likęs atotrūkis linijoje buvo pietų Turkijos kalnuose. Kai tunelio darbai buvo baigti, teoriškai būtų buvę įmanoma nukeliauti iš Osmanų sostinės Konstantinopolio iki pat Arabijos miesto Medinos, esančios už 1800 mylių, niekada neliesdami žemės. Vietoj to, Hejazo geležinkelis tapo Pirmojo pasaulinio karo auka. Beveik dvejus metus Didžiosios Britanijos griovimo komandos, bendradarbiaudamos su savo arabų sukilėlių sąjungininkais, metodiškai atakavo jos tiltus ir izoliuotas saugyklas, visiškai teisingai suvokdamos geležinkelį kaip Achilo ir Osmanų kulną. priešas, tiekimo linija, jungianti jos izoliuotus garnizonus su Turkijos širdimi.

Dykumos karo metu Lawrence patarė susipažinti su klanais ir gentimis, draugais ir priešais, šuliniais, kalvomis ir keliais ” (Turkijos forto griuvėsiai Jordanijoje). (Ivor Prickett) Šeichas al-Atounas primena šeimos pasakas apie Lawrence'o išnaudojimą. “Jis buvo griovimo ekspertas,-sako al-Atounas,-ir mokė mano senelį, kaip tai buvo padaryta. ” (Ivor Prickett) Akabos užgrobimas buvo puikus Lawrence'o triumfas: “Priešas,#jis rašė, ir#8220 niekada neįsivaizdavo išpuolio iš vidaus ir#8221 (aukščiau, šiandien Akaba, Raudonosios jūros uostas Jordanijoje). (Ivor Prickett) Lawrence'as (tradicine apranga, 1919 m.) Pateko tarp sukilėlių, siekiančių visos Arabų nepriklausomybės ir Vakarų galių ’ dizaino Artimuosiuose Rytuose. (Privati ​​kolekcija / Peter Newark Military Pictures / Bridgeman Images) Po to, kai Lawrence'as nukrito 200 metrų nuo jo kotedžo (aukščiau), chirurgas, bandęs išgelbėti jo gyvybę, Hugh Cairnsas sukūrė motociklininkų šalmus. (Aleksas Masi) Plaukikas randa palengvėjimą nuo tvankaus arabiško karščio Raudonojoje jūroje Jordanijos pakrantės Akabos mieste. (Ivor Prickett) Vienintelis Jordanijos jūrų uostas Akaba, esantis šiaurės rytinėje Raudonosios jūros pakrantėje, šiandien žinomas dėl savo paplūdimių ir komercinės veiklos. (Ivor Prickett) Pirkėjas apžiūri produktus Akabos turguje. Svarbiausia Lawrence'o kova dėl Akabos įvyko 40 mylių į šiaurę nuo miesto. (Ivor Prickett) Turistai fotografuoja „#Lawrence ’s“ stovyklą ir#8221 Wadi Rum, kurią britų karininkas praėjo per Pirmąjį pasaulinį karą. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Beduinų vyras gano turistų kupranugarius per dykumą per Wadi Rum, 1917–18 arabų sukilimo vietą. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Audros debesys ritasi į Negyvosios jūros slėnį netoli Wadi Musa miesto. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Būdamas berniukas, Abu Enadas Daraoushas ir jo draugai rado turkų pajėgų liekanų Aba el Lissane ir#8212 “Bones visur, - prisimena jis, - kaukolės, šonkauliai ir stuburai. ” (Ivor Prickett) Audros debesys ritasi į Negyvosios jūros slėnį netoli Wadi Musa miesto. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Kai kraujo praliejimas buvo padarytas, Aba el Lissan, Jordanija, pamatė, kad T. E. Lawrence'as ir jo sukilėlių kovotojai 1917 m. Nužudė šimtus Turkijos karių. (Ivor Prickett) Rašytojas Scottas Andersonas tyrinėja pietų Jordanijos ir Turkijos fortų griuvėsius. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Osmanų fortai ir postai sugriuvo pietinėje Jordanijos dalyje, netoli senojo Hejazo geležinkelio kelio. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Iš lango, buvusio turkų forto, atsiveria vaizdas į apleistą dykumos kraštovaizdį netoli Hejazo geležinkelio. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) T.E. Lawrence'as (“Labrence of Arabia ”) yra įamžintas portrete Debesų kalne, jo buvusiuose namuose netoli Vilnos, Dorseto grafystėje, Anglijoje. (Aleksas Masi) Turkijos apkasai, karo prisiminimai skaudina Jordanijos kraštovaizdį. (Ivor Prickett/„Panos Pictures“) Gyvenimas, katalogizuotas nuotraukose: T.E. Lawrence'o karjera užfiksuota „Clouds Hill“ eksponuojamose nuotraukose. (Aleksas Masi) Nėra kito mano pažįstamo žmogaus, kuris būtų galėjęs pasiekti tai, ką padarė Lorensas. ” Kartu su generolo Edmundo Allenby nuotaikomis, nuotraukos pagerbia „Arabijos teisininko“ ir „8221“ gyvenimą Debesų kalne. (Aleksas Masi) Prieš mirtį Lawrence pasitraukė į „Clouds Hill“ - paprastą kotedžą pietvakarių Anglijos papėdėje, dabar atvirą visuomenei. (Aleksas Masi) Debesų kalne yra daug artefaktų iš Lawrence'o gyvenimo, įskaitant gramofoną ir kadaise jam priklausantį paveikslą. (Aleksas Masi)

Vienas produktyviausių britų užpuolikų buvo jaunas kariuomenės karininkas T.E. Lawrence. Remdamasis savo skaičiavimais, Lawrence'as asmeniškai susprogdino 79 tiltus palei geležinkelį, tapdamas toks įgudęs, kad ištobulino techniką, kaip palikti tiltą, moksliškai sudužusį ir sugriautą, bet vis dar stovintį. Tada Turkijos ekipažai susidūrė su daug laiko reikalaujančia užduotimi-išardyti nuolaužas prieš pradedant remontą.

Pasibaigus karui, geležinkelio žala buvo tokia didelė, kad didžioji jo dalis buvo apleista. Šiandien Jordanijoje linija eina tik nuo Amano sostinės iki taško, esančio 40 mylių į šiaurę nuo Mudowarra, kur modernus posūkis nukrypsta į vakarus. Aplink Mudovarrą beliko pakeltas bėgio dugno bortas ir žvyras, taip pat prieš beveik šimtmetį sunaikintų pralaidų ir stoties namų liekanos. Šis apleistumo takas driekiasi į pietus 600 mylių iki Saudo Arabijos Medinos miesto Arabijos dykumoje. Ten vis dar sėdi keli karo suvaržyti traukinių vagonai, įstrigę ir lėtai rūdijantys.

Tas, kuris apgailestauja dėl praradimo, yra šeichas al-Atounas, Mudowarra ir#8217 pagrindinis pilietis ir genties lyderis pietinėje Jordanijos dalyje. Kadangi vienas iš jo sūnų, maždaug 10 metų berniukas, nuolat pildo mūsų arbatinukus priėmimo palapinėje, šeichas apibūdina Mudowarra kaip skurdžią ir atokią vietovę. “Jei geležinkelis vis dar egzistuotų, - sako jis, - būtų labai kitaip. Mes ekonomiškai ir politiškai būtume susiję su šiaurėmis ir pietais. Vietoj to, čia nėra vystymosi, o Mudowarra visada liko maža vieta. ”

Šeichas savo skunde žinojo tam tikrą ironiją, nes jo senelis dirbo kartu su T. E. Lawrence'as sabotuodamas geležinkelį. Žinoma, tuo metu,-liūdnai sako al-Atounas,-mano senelis manė, kad šie naikinimai buvo laikinas dalykas dėl karo. Bet jie iš tikrųjų tapo nuolatiniai. ”

Šiandien T.E. Lawrence'as išlieka viena žymiausių XX amžiaus pradžios figūrų. Jo gyvenimas buvo nufilmuotas mažiausiai trijuose filmuose, įskaitant vieną, laikomą šedevru, ir daugiau nei 70 biografijų, keletą pjesių ir daugybę straipsnių, monografijų ir disertacijų. Jo karo laikų prisiminimai, Septyni išminties ramsčiai, išversta į daugiau nei tuziną kalbų, išlieka spausdinama beveik visą šimtmetį po pirmojo paskelbimo. Kaip pažymėjo generolas Edmundas Allenby, vyriausiasis britų vadas Artimuosiuose Rytuose per Pirmąjį pasaulinį karą, Lawrence'as buvo pirmas tarp lygių: “ padarė. ”

Dalis nuolatinio susižavėjimo yra susijusi su neįtikėtinu Lawrence'o pasakos neįtikėtinu jaunuoliu britu, atsidūrusiu nuskriaustos tautos čempionu, įsitraukusiu į įvykius, kurie pakeitė istorijos eigą. Prie to prisideda ir jo kelionės įtaigumas, taip meistriškai perteiktas 1962 m. Davido Leano filme, Arabijos LorensasŽmogus, įstrigęs susiskaldžiusių lojalumų, tarpo tarp tarnaujančios imperijos, kurios uniformą jis dėvėjo, ir ištikimybės tiems, kurie kovoja ir miršta kartu. Būtent ši kova Lorenso sagą pakelia į Šekspyro tragedijos lygį, nes ji galiausiai baigėsi blogai visiems suinteresuotiems asmenims: Lorensui, arabams, Didžiajai Britanijai, lėtai atidengus istoriją, Vakarų pasauliui apskritai. Laisvai prisidengęs T.E. Ten Lorensas tvyro alkanas šmėkla, kas galėjo būti, jei tik jo būtų išklausyta.

Pastaruosius kelerius metus šeichas al-Atounas padėjo archeologams iš Bristolio universiteto Anglijoje, kurie atlieka išsamų karo Jordanijoje tyrimą, Didžiojo arabų sukilimo projektą (GARP). Vienas iš Bristolio tyrinėtojų Johnas Winterburnas neseniai aptiko pamirštą Didžiosios Britanijos armijos stovyklą dykumoje, esančioje 18 mylių nuo Mudowarra, beveik šimtmetį nepaliestos ir#8212 „Winterburn“ netgi surinko senus džino butelius. 8220Lawrence ’s Lost Camp. ”

Mes žinome, kad Lorensas buvo toje stovykloje, - sako Winterburnas, sėdintis Bristolio universiteto kavinėje ir#233. “Bet, kaip geriausiai galime pasakyti, jis tikriausiai pasiliko tik vieną ar dvi dienas. Bet visi vyrai, kurie ten buvo daug ilgiau, nė vienas iš jų nebuvo Lorensas, todėl tai tampa ‘Lawrence ’s stovykla. ’ ”

Daugumai keliautojų 15-oji magistralė, Jordanija ir#8217 pagrindinė magistralė iš šiaurės-pietų siūlo nuobodų važiavimą per didele dykuma, jungiančia Amaną su įdomesnėmis vietomis: Petros griuvėsiais, Akabos Raudonosios jūros paplūdimiais.

Tačiau GARP direktoriui Nicholasui Saundersui 15 greitkelis yra lobynas. Dauguma žmonių nė nenutuokia, kad jie keliauja per vieną geriausiai išsilaikiusių mūšio laukų pasaulyje,-aiškina jis,-ir kad visi aplinkiniai primena pagrindinį šio regiono vaidmenį Pirmajame pasauliniame kare. ”

Saundersas sėdi prie stalo savo netvarkingame biure Bristolyje, kur tarp popieriaus ir knygų krūvų yra išsibarstę relikvijos iš jo paties tyrinėjimų palei 15 greitkelį: kulkų gaubtai, ketaus palapinės žiedai. Nuo 2006 m. Saundersas vadovavo maždaug 20 GARP kasinėjimų pietinėje Jordanijos dalyje, kasinėdamas viską, pradedant Turkijos armijos stovyklomis ir tranšėjų statyba, baigiant arabų sukilėlių stovyklavietėmis ir senais Didžiosios Britanijos Karališkojo skraidančio korpuso lėktuvų takais. Tai, kas vienija šias skirtingas vietas, ir tai, kas paskatino jas sukurti, yra vieno bėgių geležinkelis, einantis greta 15 magistralės maždaug 250 mylių: senasis „Hejaz“ geležinkelis.

Kaip pirmą kartą suformulavo T. E. Lawrence, tikslas buvo ne visam laikui nutraukti turkų pietinę gelbėjimo liniją, o greičiau išlaikyti ją vos veikiančią. Turkai tektų nuolat skirti lėšų jo remontui, o jų garnizonai, gavę pakankamai atsargų išgyventi, būtų įstrigę. Šios strategijos nuorodos yra visur akivaizdžios 15 greitkeliu, o daugelis originalių mažų tiltų ir pralaidų, kuriuos Osmanai pastatė naršyti po regioninius sezoninius vandens kelius, vis dar yra ir iš karto atpažįstami iš jų puošnių akmeninių arkų ir dar daug kitų yra modernūs, plieninių sijų konstrukcija, žyminti, kur originalai buvo susprogdinti karo metu.

GARP ekspedicijos sukėlė nenumatytų pasekmių. Jordanijos archeologines vietas jau seniai plėšia plėšikai, o dabar tai išplėtė ir I pasaulinio karo vietas. Kurdamas tautosakos prisiminimu apie tai, kaip Turkijos pajėgos ir arabų sukilėliai dažnai keliaudavo su dideliais kiekiais aukso monetų, o pats Lorensas sumokėjo dešimtis tūkstančių anglų svarų ir#8217 aukso vertės mokėjimų savo pasekėjams, o vietiniai gyventojai greitai nusileido naujai atrastam arabui. Sukilimo vieta su kastuvais rankoje, kad pradėtumėte kasti.

Ir, žinoma, mes esame problemos dalis, - sako Saundersas. Vietiniai mato, kaip visi šie turtingi užsieniečiai kasasi, ir Saundersas nerimtai priduria: „Visą dieną ant rankų ir kelių kaitrioje saulėje priduria, kad jie galvoja sau, ir jokiu būdu“. Jokiu būdu jie to nedaro dėl kai kurių senų metalo gabalų, kuriuos jie čia atranda norėdami rasti aukso.

Dėl to GARP archeologai lieka svetainėje tol, kol įsitikina, kad rado viską, kas domina, ir, gavę Jordanijos vyriausybės leidimą, pasiima viską su savimi, kai uždaro svetainę. Iš ankstesnės patirties jie žino, kad grįžę greičiausiai atras tik apverstos žemės kalnelius.

Įsikūręs tarp riedančių rudų kalvų, apaugusių apelsinų ir pistacijų medžių giraitėmis, Karkamis kaimas puikiai jaučiasi daugelyje pietinių Turkijos kaimo miestų. Šiek tiek apleistoje pagrindinėje gatvėje parduotuvių savininkai laisvai žvelgia į apleistus šaligatvius, o mažoje, medžių pavėsyje esančioje aikštėje nedirbantys vyrai žaidžia domino ar kortomis.

Jei tai atrodo savotiška vieta toje vietoje, kur jaunas Lawrence'as pirmą kartą suvokė arabų pasaulį, atsakymas iš tikrųjų slypi maždaug už mylios į rytus nuo kaimo. Ten, kyšulyje virš Eufrato bokšto, sėdi senovinio Karchemišo miesto griuvėsiai. Nors žmonių buveinė toje kalvos viršūnėje atsirado mažiausiai 5000 metų, tai buvo noras atskleisti hetitų paslaptis-civilizaciją, kuri apogėjų pasiekė XI amžiuje prieš mūsų erą, o 1911 m. .

Dar prieš „Carchemish“ buvo požymių, kad pasaulis gali išgirsti apie T.E. Lawrence tam tikra prasme. Gimęs 1888 m., Antras iš penkių berniukų aukštesnės vidurinės klasės britų šeimoje, jo beveik paralyžiuojantis drovumas užmaskavo puikų protą ir žiaurią nepriklausomą seriją.

Apie Scottą Andersoną

Scottas Andersonas yra buvęs karo korespondentas ir septynių knygų, įskaitant Žmogus, kuris bandė išgelbėti pasaulį, Trianas, Karo zonos ir jo pripažinta biografija Lawrence Arabijoje, kuris pelnė 2013 m. Nacionalinio knygų kritikų rato apdovanojimą. Andersonas dažnai prisideda prie Žurnalas „New York Times“, Esquire, GQ, Vyrų žurnalas ir tuštybės mugė. Roberto Clarko nuotr.


Company-Histories.com

Adresas:
1101 Pensilvanijos prospektas, N.W.
Liukso numeris 1010
Vašingtonas, D.C. 20004
JAV

Telefonas: (202) 393-1101
Faksas: (202) 393-2402

Statistika:

Akcinė bendrovė
Įtraukta: 1980 m
Darbuotojai: 7929
Pardavimai: 1,17 mlrd. JAV dolerių (1995 m.)
Biržos: Niujorkas
NAK: 3651 Buitinė garso ir vaizdo įranga 5064 Elektros prietaisai, televizoriai ir radijo imtuvai 5065 Elektroninės dalys ir įranga, neklasifikuojama kitur

„Harman International Industries, Inc.“ gamina ir parduoda platų aukščiausios klasės, aukštos kokybės garso ir vaizdo sistemos komponentų asortimentą vartotojams ir profesionalioms rinkoms. Žinomi bendrovės parduodami prekės ženklai yra „JBL“, „Infinity“ ir „Harman Kardon“. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje ir viduryje „Harman“ sparčiai plėtėsi, daugiausia įsigydama dukterinių įmonių Europoje, Japonijoje ir JAV.

„Harman International“ 1980 metais įkūrė daktaras Sidney Harmanas, politikas, filosofas, verslininkas ir vienas iš stereo industrijos įkūrėjų. Jis įkūrė įmonę įsigyti JBL garsiakalbių bloką, valdomą mamuto „Beatrice Companies, Inc.“ konglomerato. Tačiau bendrovės, kurią Harmanas sukūrė 1980 m., Šaknys siekia įmonę, kurią pats Harmanas pradėjo šeštajame dešimtmetyje. Iš tiesų, Harmanas įsigijo JBL padalinį kaip dalį plano atgauti pradėtos įmonės kontrolę ir per beveik tris dešimtmečius įsiliejo į gerbiamą moderniausių, aukščiausios kokybės stereofoninių įrenginių kūrėją ir gamintoją.

„Harman International“ pirmtaką 1953 metais įkūrė Sidney Harmanas ir Bernardas Kardonas. Tiek Harmanas, tiek Kardonas pagal išsilavinimą buvo inžinieriai-„dr.“ Harmano pavadinime įdomu nurodyti socialinės psichologijos daktaro laipsnį, kurį jis įgijo Niujorko Sąjungos institute. Abu draugai 1950 -ųjų pradžioje kartu dirbo inžinieriais „Bogen Company“, kuri tuomet buvo didžiausia garsinio garso sistemų gamintoja. Tuo metu atsirandanti aukšto lygio technologija sukėlė Harmano susidomėjimą, ir jis bandė įtikinti savo viršininkus Bogene aktyviau dalyvauti augančioje srityje.

Bogenas mažai domėjosi Harmano noru sukurti aukščiausios kokybės įrangą namams. Taigi, 1953 m. Harmanas ir Kardonas paliko įmonę, kad sukurtų savo įmonę: „Harman-Kardon Inc.“. Remdamiesi savo 10 000 USD lėšomis, pora sukūrė pažangią stereofoninę sistemą, kuri galėtų būti naudojama groti įrašus namuose. Kai jų draugai išgirdo sistemą, jie nustebo. „Mes išmušėme iš jų pragarą, jie drebėjo su Šostakovičiaus penktuoju“,-Harmanas prisiminė 1989 m. Rugsėjo mėn. „Regardies-The Business of Washington“. „Niekas nieko nebuvo girdėjęs savo svetainėje“, - pridūrė Harmanas.

Harmanas ir Kardonas nebuvo vieni, siekdami galutinės namų garso sistemos. Kelios Europos bendrovės-H. Pavyzdžiui, H. Scott ir Fisher-tuo metu abu pardavinėjo sustiprintas namų garso sistemas. Tačiau „Harman-Kardon“ sukurtos sistemos skyrėsi nuo konkurentų tuo, kad buvo sukurtos estetiškai patraukliai ir pažangiausiu garsu. Svarbu tai, kad „Harman-Kardon“ buvo pirmoji įmonė, kuri į vieną įrenginį, kuris iš tikrųjų atrodė kaip baldas, o ne kaip komercinis stiprintuvas, įdėjo stiprintuvą, išankstinį stiprintuvą ir radijo imtuvą. Ši naujovė priskiriama tuo, kad masėms atnešta ištikimybė. Ir tai suteikė verslininkams pranašumą rinkoje, leidžiančią jiems siekti savo tikslo - kurti nuolat geresnę namų stereofoninę įrangą.

Kardonas išėjo į pensiją 1956 m., O Harmanas nusipirko savo dalį žydinčioje įmonėje. Harmanas dalį savo įmonės pardavė 1962 m. Po to keletą metų „Harman-Kardon“, valdomas Sidney Harmano, veikė kaip pavyzdinis įmonės, kuriai priklausė kiti aukštos kokybės produktai, padalinys. Per ateinančius kelerius metus Harmanas sukūrė stereo kompaniją į pagrindinį pretendentą aukštos kokybės pramonėje. Tuo pat metu naujoviškas ir intriguojantis Harmanas dalyvavo daugelyje kitų užsiėmimų.

Tarp ryškiausių nuošalių buvo jo susidomėjimas aukštuoju mokslu. Nuo septintojo dešimtmečio pradžios Harmanas tapo „Friends World College“-eksperimentinės kvekerių mokyklos Long Islande-prezidentu, kuris buvo tarsi mokykla be sienų. Harmanas taip pat buvo aktyviai įsitraukęs į pilietinių teisių judėjimą ir netgi įkūrė bei mokė labai gerbiamą „nemokamą mokyklą“ Virdžinijoje (apskrities pareigūnai uždarė vietines valstybines mokyklas ir atidarė visiškai baltas akademijas, kad apeitų Aukščiausiojo Teismo sprendimus dėl integracijos). ).

Tarp svarbiausių „Harman“ verslo aštuntajame dešimtmetyje buvo Tenesio valstijos gamykla, gaminanti automobilių šoninio vaizdo veidrodžius. Harmano vadovybė šiai gamyklai parodė, kaip efektyviai jis sugebėjo derinti savo interesus švietimo ir verslo srityse. Stengdamasis, kuris tapo žinomas kaip „Bolivaro eksperimentas“, Harmanas pritaikė principus, kuriuos dėstė „Friends World College“ savo gamykloje. Jo pastangos padidinti darbuotojų pasitenkinimą ir produktyvumą sukuriant į darbuotoją orientuotą darbo aplinką pelnė jam pripažinimą kaip dalyvavimo valdymo srityje pradininkas. Be to, jo valdymo strategijos buvo laikomos Harman-Kardon sėkmės varomąja jėga septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje Harmanas-Kardonas buvo JAV stereofoninės pramonės galybė. Svarbu tai, kad bendrovė pelnė novatorišką atskirų komponentų koncepciją, užuot pardavusi stereo sistemas kaip integruotus įrenginius, „Harman-Kardon“ pradėjo pardavinėti atskirus imtuvus, garsiakalbius, stiprintuvus ir kitus gaminius, kuriuos pirkėjai galėjo įsigyti atskirai ir prijungti kartu, kad pritaikytų savo namų garsą. sistema. Iki 1976 m. Bendrovė uždirbo milžiniškus 136,5 mln. USD metinius pardavimus ir sudarė 9,1 mln. USD metinį pelną.

Tuo tarpu Harmanas ir toliau siekė papildomų interesų, įskaitant politiką. Iš tiesų, 1976 m. Naujai išrinktas prezidentas Jimmy Carteris paskyrė Sidney Harman į komercijos sekretoriaus pareigas. Harmanas priėmė darbą ir 1977 m. Pardavė savo 25 procentus „Harman-Kardon“ akcijų Čikagoje įsikūrusiam korporatyviniam behemotui „Beatrice Foods“. Harmanas išpirko 100 milijonų dolerių iš pardavimo ir toliau pasiekė pastebimų sėkmių Carterio administracijoje. Beatričė, priešingai, netinkamai valdė savo dukterinę įmonę „Harman-Kardon“ (viena iš 200 pagal „Beatrice“ skėtį) ir nedelsdama nubloškė ją į žemę.

Beatričė faktiškai išpjovė įmonę, išparduodama kai kurias verslo dalis ir netinkamai valdydama tai, kas liko. Iki 1980 m. Liko tik apie 60 procentų organizacijos, kuriai Harmanas-Kardonas priklausė prieš pasitraukdamas iš Sidney Harmano. Pradinis „Harman-Kardon“ padalinys iš tikrųjų buvo parduotas Japonijos bendrovei „Shin Shirasuna“, kurią vėliau įsisavino milžiniška „Hitachi“ įmonių grupė. Iš esmės iš originalios „Harman“ įmonės liko tik JBL (garsiakalbių verslas) ir kai kurios tarptautinės platinimo įmonės. Nors Beatričė jį sugadino, JBL išliko gerbiama aukščiausios klasės profesionalių garsiakalbių sistemų gamintoja. JBL, įkurta 1946 m., Padėjo tapti garsiakalbių pramonės pradininku.

Sidney Harmanas iš savo stoties Vašingtone stebėjo, kaip Beatričė varė jo įmonę į pražūtį. Kai Carteris buvo nušalintas nuo pareigų 1980 m., Harmanas pasiryžo atgauti įmonės kontrolę ir atkurti buvusią šlovę. 1980 m. Sidney Harmanas ir grupė investuotojų sumokėjo 55 mln. JAV dolerių už 60 procentų bendrovės turto, kurį Harmanas pardavė 1977 m.. devintajame dešimtmetyje naujai sukurta „Harman International Industries“.

Daugelis elektronikos pramonės specialistų abejojo ​​Harmano išmintimi grįžti į dabar itin konkurencingą stereofoninės įrangos pramonę. Neskaitant savo amžiaus-Harmanui tuo metu buvo 61-eri, o kai kurie kritikai svarstė, ar jam trūksta vizijos konkuruoti sparčiai besivystančioje, vis labiau globalizuojančioje elektronikos pramonėje-JAV elektroninių komponentų pramonė patyrė pasaulinį sukrėtimą. Pagrindinis JAV elektronikos ir susijusios įrangos gamintojų žlugimo kaltininkas buvo intensyvi užsienio konkurencija, ypač Japonijoje. JAV bendrovės didžiąją dalį savo vidaus rinkos perleido japonams, o spaudimas tokioms bendrovėms kaip „Harman International“ vis stiprėjo.

Nepaisant niūrių prognozių, „Harman“ praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje ėmė kurti „Harman International Industries“ į jėgainę aukščiausios klasės vartotojų ir profesionalios garso įrangos nišoje. Šį augimą jis pasiekė iš esmės įsigydamas mažesnes įmones, pertvarkydamas jų valdymą ir veiklą bei leisdamas joms veikti gana savarankiškai, naudojant jo valdymo stilių. Ši strategija ilgainiui pasirodė labai sėkminga, o „Harman International“ tapo žinoma kaip viena iš nedaugelio didelių JAV garso įrangos gamintojų, klestėjusių devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje.

„Harman“ savo įmonių klestėjimą įvertino sėkminga strategija, kuri pabrėžė tris taktikas: 1) visi bendrovės produktai buvo pagaminti jai priklausančiose gamyklose, o ne pirkti iš bendrovių, kurios sudarė sutartis gaminti prekes „Harman“ 2) „Harman International“ energingai prekiavo visais savo produktais visame pasaulyje ir 3) bendrovė pagerbė savo darbuotojus ir su jais elgėsi pagarbiai. Šios trijų krypčių strategijos sėkmę įrodė vienas iš pirmųjų „Harman“ įsigijimų-1982 m. Įsigyta automobilių garso aparatūros kompanija, pavadinta „Harman Motive“. Kai Harmanas nusipirko mažą įmonę, ji per metus pardavė apie 8 mln. Tačiau iki dešimtmečio pabaigos padalinys metines pajamas uždirbo 100 milijonų dolerių.

Lygiai taip pat svarbi valdymo strategija buvo virtinė įsigijimų devintajame dešimtmetyje, dėl kurios „Harman International“ pardavimai padidėjo nuo maždaug 80 mln. USD 1981 m. Iki daugiau nei 200 mln. USD iki 1986 m., O vėliau - iki daugiau nei 500 mln. USD iki 1989 m. , profesionalių stiprintuvų gamintojas. Didesnė reikšmė buvo tai, kad 1985 m. „Shin Shirasuna“ įsigijo originalią „Harman-Kardon“ operaciją. Šis išpirkimas buvo vienas iš nedaugelio JAV firmos Japonijos elektronikos kompanijos įsigijimų devintajame dešimtmetyje. „Harman International“ išėjo į viešumą 1986 m., Pateikdama akcijų pasiūlymą Niujorko vertybinių popierių biržoje. Cash from that sale was used to, among many other purchases, buy Soundcraft, a U.K. producer of professional mixing boards, in 1988, and Salt Lake City digital electronics producer DOD Electronics Corp. in 1990.

By 1990 the Harman organization had grown into a loose conglomeration of several autonomous companies, each of which catered to a specific niche in the high-end audio equipment industry--most of Harman's goods, though, were marketed under the venerable JBL, Infinity, or other top brand names. Harman's sales topped $550 million in 1990 and net income was shy of $15 million. Although Harman International achieved growth and much success during the 1980s, it became clear to Sidney Harman that major changes had to be initiated if the company was going to compete successfully in the 1990s. That concern was reflected in a disappointing $19.8 million loss experienced by Harman International in 1991, during the recession.

Harman moved away from his family in Washington--interestingly, Harman's wife (a Democrat from California) was elected to Congress in 1992--and moved to California to get closer to his operations. He sent the president of the company packing and, at the age of 70, took control of Harman's day-to-day operations. He merged the 21 scattered divisions into five units and eliminated duplicate departments and operations. He used the cash saved by that effort to intensify marketing efforts. Harman also adopted a new strategy of marketing the company's products through mass retail channels like Circuit City, because he believed that the consumer market was shifting away from ultra-high-end, "audiophile" products to more mainstream, value-oriented audio devices.

Harman didn't give his age a second thought. "[I'm] flat out uninterested in being retired," he said in the March 1, 1993 Los Angeles Times, adding, "I don't give a damn how old I am. I can run the pants off everybody working in this place." He was also unfazed by critics who believed the company would be unable to compete in the mainstream audio markets, which were dominated by low-cost giants in Asia.

Harman International bucked criticism with its performance during the early and mid-1990s. The company focused on growing existing operations, but also continued its aggressive acquisition drive. Sales jumped from $604 million in 1992 to $862 million in 1994, while net income rose from $3.5 million to $25.6 million. Harman also continued to streamline and consolidate, reducing its entire operation to just three divisions: professional, automotive, and consumer.

Harman sustained the pursuit of its assertive growth agenda in late 1994 and early 1995. It purchased Becker (a leading German maker of automotive radios and electronics), for example, and took over the respected Mark Levinson and Proceed lines of U.S. electronics. The company also established Harman China (a new unit charged with marketing and distributing Harman products to that massive market), and opened an "Advanced Technology Center" that was designed to focus on developing critical digital audio technologies. Those and other efforts contributed to a rise in sales to $1.17 billion in 1995 (fiscal year ending in June), about $41.16 million of which was netted as income.

Principal Subsidiaries: AKG (Germany) Allen & Heath Limited (United Kingdom) Audax Industries, S.A. (France) BSS Audio (United Kingdom) DOD Electronics Corporation Harman Belgium NV Harman Consumer Europe A/S (Denmark) Harman Deutschland GmbH (Germany) Harman France, S.N.C. Harman International Industries, Limited (United Kingdom) Harman International Japan Co., Limited Harman-Kardon, Incorporated Harman-Motive, Inc. Harman Motive Limited (United Kingdom) Infinity Systems, Inc. JBL Incorporated Lexicon Incorporated Lydig of Scandinavia A/S (Denmark) Soundcraft Electronics, Limited Studer Professional Audio AG (Switzerland) Turbosound Ltd. (U.K.).

Principal Operating Units: Professional Group Consumer Group Automotive OEM Group

Abrahms, Doug, "Big Quake Didn't Shake Great Year for Harman," Washington Times, August 20, 1994, p. D5.
Burgess, John, "Harman Profits in Electronics Market Abroad," Washington Post, June 6, 1988, p. E5.
Kaplan, Fred, "Sidney Harman," Regardies: The Business of Washington, September 1989, p. 94.
Koehler, Ron, "Sidney Harman Talks Success," Grand Rapids Business Journal, November 10, 1986, p. 5.
Peltz, James F., "HII Founder Seeks to Pump Up Volume," Los Angeles Times, March 1, 1993, p. D2.
Segal, David, "The Hi-Fi Manufacturer That Listens Well D.C.'s Harman International Stays Close to the Customer," Washington Post, September 4, 1995, Bus. Sec., p. 10.
Skopp, Roberta, "Christopher Stevens Appointed Harman Kardon President Harman International Industries, Inc., Acquires AudioAccess, Phoenix Systems," PR Newswire, June 3, 1993.
"Top 100: #18 Harman International Industries Inc.," Washington Post, April 9, 1990, p. E28.

Šaltinis: Tarptautinis įmonių istorijų katalogas, t. 15. St. James Press, 1996.


Szolgáltatás

Mire az első Tacoma osztályú hajók készen voltak front-line szolgáltatás 1944-ben, az amerikai haditengerészet ' s követelmény velük telt, köszönhetően csökken a veszély Axis tengeralattjárók, és a rendelkezésre álló bőséges számban rombolók és romboló kíséret, amelyet a haditengerészet a Tacoma osztálynál jóval magasabbnak tartott . A haditengerészet az összes Tacoma osztályú hajót legénységgel töltötte be az Egyesült Államok parti őrségének személyzetével. A konszolidált acélból épített hajók - kiemelkedő megbízhatóságuknak és teljesítményüknek köszönhetően - mind a csendes-óceáni háborús övezetben látták a szolgálatot, ahol az egyik, Rokfordas , az Ardent aknavetővel összefogva 1944 novemberében elsüllyesztette az I-12 japán tengeralattjárót , de az amerikai haditengerészet általában a járőr fregattokat a helyi kiképzési és kísérési feladatokra, valamint az időjárási hajókra ruházta át , amelyekhez a hátsó 3 hüvelykes fegyvert eltávolították, hogy lehetővé tegyék az időjárási léggömb hangárjának felszerelését .

Az Egyesült Államok további 21 Tacoma osztályú hajót épített az Egyesült Királyság számára a Királyi Haditengerészet szolgálatához, ahol a Colony osztályként ismertek , és egy kivételével mindegyikük brit nevet kapott, nem pedig az Egyesült Államok kisvárosainak nevét. , még mindig az amerikai haditengerészet hajói 1946 és 1948 között tértek vissza az Egyesült Államokba. Ezek közül tizennyolcat szintén gyorsan selejteztek, de kettőt Egyiptomba adtak el , polgári személyhajóként való felhasználásra, egyet pedig Argentínába hadihajóként az argentin haditengerészetben .

Ennek egy része Project Hula , egy titkos program, amely 1945 átutalt 149 US Navy hajók a szovjet haditengerészet a Cold Bay, Alaska , megelőlegezve a Szovjetunió csatlakozott a Japán elleni háborúba , az amerikai haditengerészet át 28 Tacoma osztályú hajók a A Szovjet Haditengerészet 1945 júliusa és szeptembere között voltak. Ők voltak a legnagyobb, leginkább fegyveres és legdrágább hajók, amelyeket a program során szállítottak át. Legalább néhányuk 1945 augusztusában északkelet-ázsiai japán erők elleni szovjet offenzívában látta az akciót. Két másik Annapolis ir Bangor átadását törölték, amikor az átszállítás 1945. szeptember 5-én leállt. Az egyik áthelyezett hajó, az EK- 3 (buvęs Belfaste ), zátonyra futott és gazdaságos javítás nélkül megsérült egy 1948. novemberi viharban Petropavlovszk-Kamcsatszkij mellett , de a Szovjetunió 1949 októberében és novemberében visszaküldte a többi 27 fregattot az Egyesült Államokba.

Az amerikai haditengerészet a második világháború befejezése után, csak nagyon rövid amerikai haditengerészeti karrier után, gyorsan leszerelt 23 Tacoma osztályú hajót, és 1947-ben és 1948-ban hulladékként értékesítette őket, bár az egyiket, az egykori Šarlotė -ot megmentették a selejtből, hogy egy brazil kereskedelmi hajó. A 27 hajó a Szovjetunió iránt 1949-ben bement a US Navy ' s csendes-óceáni flotta Reserve Japánban Közülük 13-at az amerikai haditengerészet szolgálatába állítottak a koreai háborúban , de mind a 27-et hamarosan más országok haditengerészeteihez helyezték át. A másik 25 Tacoma osztályú hajó soha nem állt vissza szolgálatba az Egyesült Államok Haditengerészetében, és külföldre is szállították őket. A második világháború utáni korszakban a Tacoma osztályú járőr fregattok a Japán Tengeri Önvédelmi Erőben , a Koreai Köztársaság haditengerészetében , valamint az argentin, belga , kolumbiai , kubai , domonkos , ecuadori , francia , mexikói , holland királyokban működtek. , A perui és a thaiföldi királyi haditengerészet, valamint egy hajó civil időjárási hajóként működött a holland kormány számára. A külföldi haditengerészetben sok Tacoma osztályú hajó maradt fenn az 1960-as és 1970-es években, és a Tacoma osztályú járőr fregattok utolsó üzemeltetője , Thaiföld , csak 2000-ben vonta nyugdíjba két hajóját.


The History of Live Sound – Part 2

In The History of Live Sound – Part 1, we covered 90 years of advances in audio technology, from the invention of the microphone to the world’s first stadium concert. The Beatles’ 1965 performance at Shea Stadium was incredibly significant for the live sound industry because it showed there was a huge demand for large-format concerts, but the equipment wasn’t quite there yet. Thankfully, there was a new generation of pioneers ready to take things to the next level.

The aspirations of bands and expectations of audiences drove innovation on both sides of the Atlantic during the 1960s and 70s. While many companies contributed to the advancement of live sound systems at this time, there were two in particular that deserve special recognition: Charlie Watkins of Watkins Electric Music and Bill Hanley of Hanley Sound.

During the 1960s, Charlie Watkins began experimenting with building custom sound systems with improved frequency responses.

Charlie Watkins – The Father of the British PA System
Charlie Watkins was a British audio engineer who established his company, Watkins Electric Music, in 1949. During its early years, Watkins’s company was known primarily for guitar amps like their unique, V-shaped Dominator. Watkins is also responsible for the famous Copicat tape delay unit, which is still used today by musicians seeking an authentic, vintage echo effect.

During the 1960s, Watkins began experimenting with building custom sound systems with improved frequency responses. He believed that general-purpose loudspeakers had cones that were too stiff, producing bandwidth too narrow for the subtleties of the human voice. After testing out the Goodmans Axiom 301 speaker, he discovered that its softer cone moved more easily than other speakers, producing a flatter frequency response. He combined the Goodmans Axiom 301 speaker with a custom-built amplifier based on an RCA design to create his first live sound system, which was generally considered to be louder than other systems at the time.

Watkins was able to achieve this level of loudness with a unique power solution. Watkins connected a main amplifier to an array of gain-matched amplifiers, and when he adjusted the gain on the main amplifier, it would increase the level of all the amplifiers with a single knob. Watkins debuted his PA at the 1967 Windows National Jazz & Blues Festival, and it was so loud, he was arrested for disturbing the peace. Thankfully, the judge threw his case out of court and allowed Watkins to continue operating his PA systems.

At Woodstock, Bill Hanley built a massive system using his custom Altec-JBL speakers on two levels of scaffolding.

Bill Hanley – The Father of Festival Sound
Around this same time, American audio engineer Bill Hanley was experimenting with his own custom-built PA systems. Not satisfied with common PA speakers of the time, Hanley designed his own speaker boxes by combining Altec Lansing cinema horns with JBL D130 15-inch drivers. In 1965, Hanley provided the sound system for the inauguration ceremony of President Lyndon B. Johnson. That same year, Hanley’s system was used at the famous Newport Folk Festival where Bob Dylan stunned audiences with his first electric performance.

In 1969, Woodstock Festival organizers were struggling to find someone who could provide an adequate sound system for their projected audience of 200,000 people. Bill Hanley jumped at the opportunity to showcase what his custom speaker systems could achieve for large concerts. At Woodstock, Hanley built a massive system using his custom Altec-JBL speakers on two levels of scaffolding and augmented the main system with satellite speakers around the festival grounds. Hanley utilized Macintosh and Crown amplifiers to provide an unprecedented 10,000 watts of power to his speakers. Much has been written about the chaos that ensued at Woodstock, but Hanley was proud to state that the only things that didn’t fail during the event were the water supply, the stage security, and the sound system.

The Dawn of the 70s
After the news of Hanley’s gargantuan Woodstock sound system spread, audio engineers started to find new ways to build larger, more efficient sound systems. Charlie Watkins built a new system that split audio signals into four parts: low, low-mid, high-mid, and high. He discovered that individual amps could act more efficiently by focusing on a narrower band of frequencies.

In 1971, McCune employees John Meyer and Bob Cavin unveiled their JM-3 loudspeaker system, which was a powerful three-way active speaker system. Meyer and Cavin enclosed the amplifiers and electronics into an external equipment rack with no controls. Their idea was that the system was calibrated and optimized by the manufacturer, and all bands needed to do was plug their signal into the system and they would be good to go.

During this period, it was common for bands to mix their own microphones from the stage, but as systems got bigger and more complex, the need for a dedicated system operator became clear. In the early 1970s, an entire generation of roadies was promoted to the position of live sound engineer.

In 1974, British manufacturer Soundcraft revolutionized the industry with the Series 1, the first mixing console built into a flight case.

Birth of the Live Mixing Console
At the time, it was common for mixers to be built into the amplifier, but as bigger speaker systems needed more amplifiers to drive them, it was necessary to separate the mixing controls from the amplifiers. In 1974, British manufacturer Soundcraft revolutionized the industry with the Series 1, the first mixing console built into a flight case. The Series 1 was available in 12- and 16-channel versions and helped establish the vertical channel design that became universal among analog mixers.

The Soundcraft Series 1 and its successors made another evolutionary step possible: the front-of-house mixing position. Before that time, it was common for the sound to be mixed from the side of the stage. But now that the mixer was separate from the amplifiers, audio engineers could mix from a position in front of the loudspeakers, allowing them to hear the mix the way the audience experienced it. This enabled engineers to deliver better-sounding mixes and established an industry-wide practice that is still observed today.

The Soundcraft Series 1 and its successors made another evolutionary step possible: the front-of-house mixing position.

The Arrival of Stage Monitors
The next challenge that needed to be tackled was that these larger sound systems were making it difficult for musicians to hear themselves and each other. This was because the main sound system was pointed away from them, and the resulting sound would echo off the venue’s back wall and arrive back at the stage a few seconds later.

Bill Hanley was inspired to remedy this situation when he discovered that bands were renting his PA systems and using them as monitoring systems for rehearsals when they weren’t on tour. Realizing that the band needed sound reinforcement, he developed custom speaker enclosures that could be mounted on the floor at a 45-degree angle. The only problem was that simply directing the main mix back at the band resulted in feedback and muddy sound.

Mixing console manufacturers quickly responded by developing desks with dedicated monitor outputs, and bands with a large enough budget began to employ secondary audio engineers to mix their monitors from a separate monitor mixer. With the arrival of stage monitors, we begin to recognize the basic configuration used in live sound reinforcement, which is still being used today.

In addition to solving stage volume issues, wireless IEM systems also gave musicians the freedom to move around large stages and still hear their monitor mix.

In-Ear Monitoring
As we start to move forward through the decades, excessive stage volume became the driving force behind the next big innovation. As early as the 1970s, bands like Pink Floyd began wearing headphones during live performances to minimize the volume needed on stage to hear themselves. In 1987, Garwood Communications produced the Radio Station, the first commercially available wireless IEM system. In addition to solving stage volume issues, wireless IEM systems also gave musicians the freedom to move around large stages and still hear their monitor mix without being tethered to a single position with a wedge monitor.

Digital Consoles
1987 also witnessed the birth of another innovation that would change the live sound industry forever: the digital audio mixer. Yamaha created the DMP7: a recallable mixer that enabled keyboard players to manage their increasingly complex array of keyboards and automatically change settings during shows.

As more manufacturers hopped on the digital trend and sound quality improved, sound engineers began favoring digital mixers over analog consoles because it allowed them to save their configurations and deliver more consistent audio mixes night after night. When factoring that digital mixers can handle significantly more processing, advanced routing, and internal effects engines in a smaller design, the dominance of digital consoles became inevitable.

PA systems were commonly ground-stacked, point-source systems that produced high sound pressure levels near the front of the stage but lost volume over considerable distances.

Line Arrays
The final innovation that changed the live sound industry came in the early 1990s. Until this point, PA systems were commonly ground-stacked, point-source systems that produced high sound pressure levels near the front of the stage but lost volume over considerable distances. In 1993, Christian Heil of Heil Sound provided a solution with the unveiling of the V-DOSC, the world’s first line array speaker system.

Line array systems work on the principle of closely aligned adjacent speaker drivers, which reinforce each other and push the sound further. The benefits of line array systems include more consistent volume levels over distance, wider horizontal dispersion and less vertical transmission, which results in enhanced frequency response balance and loudness throughout a venue. Today, it’s almost impossible to imagine attending a festival or stadium concert without seeing the familiar J-shape of the line array.

These developments show how the audio industry is constantly evolving and illustrate why live sound is such a satisfying field to work in. I hope you enjoyed this article, but I also invite you to view the video replays of my full JBL Learning Session Webinars: The History of Live Sound – Part 2 and The History of Live Sound – Part 1.

We also invite you to view all our upcoming JBL Learning Sessions and our recorded JBL Learning Sessions Playlist.


Amazing log cabins with a loft, 3 baths, full kitchen, great room with a rock fireplace, basement with 50″ TV & Pool Table, and private outdoor hot tub.

All Around Harman's

Harman’s Luxury Log Cabins offer so much to do, both on and off the property. From the amazing onsite overlooks and hiking to the nearby Seneca Rock, Dolly Sods, and Blackwater Falls. You can just as easily relax in the tranquil natural settings as you can experience all the wild excitement of West Virginia.

Years of Service Over 3 Generations

Miles of Private Stream Access


Harman's Luxury Log Cabins

For three generations, Harman's Luxury Log Cabins has delighted guests and furnished long-lasting memories for families and visitors. And we strive to continue this opportunity for you and your family.

In 1939 Fred and Thera Mae Harman started North Fork Cabins as well as their family in Cabin #1. While living in Cabin #1, they rented log cabin #2 thru Cabin #8. During the next 10 years, their family grew as they lived in Cabin #1. Their children Peggy Lou, Nancy Lee, Penny Lynn and Fred Jr were all born in the at the cabins.

In 1949 Fred, Thera Mae and their children outgrew Cabin #1. The Harman family moved into their new home overlooking Hopeville Canyon and the cabins. Cabin #1 was booked for the first time June 1941. We still have the record book reminding us our family’s history in Cabin #1.

A Rustic West Virginia Vacation

After an early passing of both Fred and Thera Mae in 1971, Penny Harman began managing operations of the cabins. The cabins were rented daily and weekly to families and fisherman. At the end of their West Virginia vacation many customers would book the same week the following year.

During the next few years, the cabins underwent many major improvements. At the back of the cabin property a common use co-ed shower facility was constructed. The shower facility cut down on the number of public baths taken at the “fishing hole.” Eventually, indoor showers were constructed in each cabin, electric or gas stoves replaced antique 3 burner gas hot plates.

During the winter months, “tin” stoves or a fireplace heated the cabins. In the summer months, breezes through screen porches, doors and windows cooled the cabins. Harman’s was a rustic West Virginia family vacation spot.

The Neptune Years

During the late 1970s and early 1980’s, Fred and Todd were spending most days, enjoying the property ask kids. Fishing, swimming, hiking and nightly campfires, where days were full of adventure, fun and laughter.

Harman’s daily and weekly reservations were converted to annual leases. The following families leased the cabins annually for the next few years: Neptune, Haugh, Phillips, Stanley, Robinson & Phares.

In November 1985 the great flood of West Virginia forever changed the Harman’s property. The flood destroyed cabins, land, trees and huge rocks, which had been part of the property for 100s of years. The flood of 󈨙’ was devastating.

Harman’s and customer’s lost so much. Old growth trees, huge rocks and many acres of property as well as all cabins, except cabin #3 were lost. As seen today, the 1985 floodwaters reached the top of the block wall between Cabin #1 and Cabin #2.

After the 1985 flooding, these family continued to come to Harman’s and leased for another 10 years. These were the glory days, where customers, become mentor’s, lifelong friends and eventually family. We cherish the years and all of these special families.

Beginning of Luxury Log Cabins

In October 1995 we committed to building a luxury log cabin resort. Its started by destroying cabin #3 by fire. It had stood for over 50 years, so many memories cherished forever.

From October 1995 to May 1996, Fred Roby managed a log cabin construction crew building three new log cabins, which are Cabin 1, 2, & 3. All three cabins were rented their first weekend of availability to the Harman wedding party.

The marriage ceremony of Angelina and Todd Harman was performed on the deck overlooking the North Fork River May 18, 1996.

Hopeville Canyon Log Cabin Expansion

On September 3, 2000 owner’s Fred Roby & Todd Harman waded across the North Fork River to begin planning for an expansion into Hopeville Canyon. On the planning trip road construction, cabin layout and bridge location were discussed. After the trip, a picture of the expansion was quickly sketched to capture the dream.

The Hopeville Canyon construction started the Summer of 2001 with bridge construction finished in September. Seven new luxury log cabins were delivered in November. Fred Roby and a construction crew worked thru the winter months to complete our newest luxury log cabins.

The Hopeville Canyon section of Harman’s consisting of cabins 9 – 15 opened for customers March 2002. Harman’s Hopeville Canyon section further expanded the small log cabin business closer to the future dreams.

Private Trophy Trout Stream

Harman’s expansion into Hopeville Canyon created a new opportunity. The private bridge and additional stream frontage created concerns with WV DNR stocking as well as public access, so we made the the decision to privately stock Hopeville Canyon. Since 2002 Harman’s has invested in the fishery and provided private stream access for our customer.

To the top of Hopeville Canyon Overlook Expansion

Our expansion into North Fork Mountain started with Cabin’s #16 and continues today. Our our two biggest cabins #16, 20 are on the road to the top of the mountain. In 2019 0ur latest cabin #21 was completed. It is the latest cabin finished in our climb to the Hopville Canyon Overlook.

As we continue to build on the dreams with our Hopeville Canyon expansion, we will build multiple smaller cabins in strategic places to increase our wilderness outdoor experience. Treehouses and pools are now part of the consideration as well as pavilions with outdoor kitchens and entertainment space(s).

Our dreams continue to become accomplishments as we rethink initial goal, which will consist of a luxury log lodge on the Hopeville Canyon overlook.

As our journey continues, it is important for the Harman Family to celebrate our small and large accomplishments. Our most recent celebration was another Harman family wedding. On October 3, 2020 Fred Harman’s great grand son, Fred Harman Roby married Kayla Weiser at the deck build 25 years ago.

2021 Celebration

In 2021, Penny Harman has 50 years of owning Harman’s, and Todd Harman has 25 years as managing Owner. As we discuss daily operations and long term dreams, often our vision of the future differs. Mother and Son are constantly at odds on pace of growth and future development. But we always agree on the following, we have been given a special spot in Hopeville Canyon, everyday it deserves our best.

Our Customers

Once a 100% West Virginia customer base, today our customers include international travelers, West Virginians as well as all states in the USA. As we focus on our future dreams, we must continue to focus on our customers.

Harman’s is a magical place. While staying at Harman’s, our customers should be creating memories of a life time.


JBL Launches Time Machine at HARMAN ExPLORE: Introduces 75th Anniversary JBL SA750 Integrated Amplifier

Inspired by the vintage JBL SA600 and SA660 integrated amplifiers from the 1960s and 1970s, the new JBL SA750 is a fitting tribute to the innovative leadership that JBL has consistently demonstrated since its founding in 1946

Class G amplification technology on the new JBL SA750 delivers high output sound performance and greater efficiency.

NORTHRIDGE, CALIFORNIA, January 7 TH , 2021 &mdash If the walls of JBL&rsquos storied Northridge, CA design center could talk, they&rsquod sing the accolades of 75 years of pioneering acoustic, transducer and electronic design. They might also speak to the impact of JBL&rsquos innovations on music, movies and broadcast audio but they could well be lost for words to capture the craftsmanship, audio engineering and design of the new 75 th Anniversary JBL SA750 Integrated Amplifier debuting today at a virtual event, HARMAN ExPLORE.

The JBL SA750 Integrated Amplifier features an iconic retro-inspired milled aluminum face panel with luxurious volume, balance and input dials and hefty switches for power, mute, direct, MC/MM phono, and Dirac Live room calibration. The face panel includes a 3.5mm Aux input and 3.5mm Headphones output, plus a 2-line orange display screen. The look is completed by classic teak-wood veneer side panels to match the new anniversary edition JBL L100 Classic 75 loudspeakers - also debuting at HARMAN ExPLORE.

The retro-chic of the JBL SA750 design is contrasted by state-of-the-art high-output Class G amplification technology and streaming protocols including Google Chromecast and Apple Airplay 2. The SA750 also includes a high-resolution DAC, a switchable MM/MC phono input, support for UPnP wireless, full MQA file decoding, and is Roon Ready, plus a host of additional premium audio features including Dirac Live room calibration for optimized performance in any listening room.

The heart of the JBL SA750 integrated amplifier is a high-performance Class G amplifier that delivers 120W of power per channel into 8Ω and 220W per channel into 4Ω. This Class G design provides impeccable sound quality and efficiency operating as a Class A amplifier for low-level signals and switching in an additional power supply for large transients and dynamic waveforms. The result is incredible detail and accuracy at low levels, low crossover distortion, and high-current capability for extreme power demands.

Connectivity includes Ethernet and WiFi with UPnP for connecting to a home network USB for playing files from removable memory drives Ethernet and RS-232 serial control for third-party control systems two optical and two coaxial digital inputs, and six pairs of analog RCA inputs. The JBL SA750 features two pairs of binding-post speaker connectors, a front-panel 3.5mm auxiliary input, a 3.5mm headphone output, and one stereo RCA preamp output.

&ldquoThe SA750 combines the appeal of retro design with the most current room optimization and streaming technologies in the market,&rdquo said Jim Garrett, Senior Director, Product Strategy & Planning, HARMAN Luxury Audio. &ldquoIt&rsquos the best of both worlds &mdash past and present &mdash and is already generating considerable excitement among audiophiles and enthusiasts to whom we&rsquove previewed it.&rdquo

Over the last 75 years, JBL has become an icon of audio innovation by way of its unique and storied history with artists, producers and audio engineers to create exceptional listening experiences for consumers around the world. JBL's unwavering commitment to originality, quality and craftsmanship is mirrored in the artists' dedication to their craft and their singular determination to create timeless music and movies.The depth and scale of JBL's innovations in transducer technology and acoustic design is unmatched anywhere. With more patents, awards and iconic deployments, JBL continues to be a force of innovation wherever sound matters.

The new JBL SA750 is priced at $3,000 with availability beginning in April 2021.

ABOUT HARMAN

HARMAN (harman.com) designs and engineers connected products and solutions for automakers, consumers, and enterprises worldwide, including connected car systems, audio and visual products, enterprise automation solutions, and services supporting the Internet of Things. With leading brands including AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL®, Lexicon®, Mark Levinson®, and Revel®, HARMAN is admired by audiophiles, musicians and the entertainment venues where they perform around the world. More than 50 million automobiles on the road today are equipped with HARMAN audio and connected car systems. Our software services power billions of mobile devices and systems that are connected, integrated, and secure across all platforms, from work and home to car and mobile. HARMAN has a workforce of approximately 30,000 people across the Americas, Europe, and Asia. In March 2017, HARMAN became a wholly-owned subsidiary of Samsung Electronics Co., Ltd.

For more information:

Director, Global Corporate Communications

HARMAN Professional Solutions, Luxury Audio Group, Embedded Audio

© 2021 HARMAN International Industries, Incorporated. Visos teisės saugomos. Harman Kardon, Infinity, JBL, Lexicon and Mark Levinson are trademarks of HARMAN International Industries, Incorporated, registered in the United States and/or other countries. AKG is a trademark of AKG Acoustics GmbH, registered in the United States and/or other countries. Features, specifications, and appearance are subject to change without notice.


Construction program [ edit | redaguoti šaltinį]

In November 1942, the Maritime Commission gave its West Coast Regional Office the responsibility for coordinating the construction of the Tacoma-class ships, which was to be split between commercial shipyards on the United States West Coast and five shipyards on the Great Lakes, the latter in particular chosen because they had building ways available for use in the Tacoma programa. The Maritime Commission tendered a contract to Kaiser Cargo, Inc., of Oakland, California, to prepare detailed specifications based on the Gibbs & Cox design and to manage the overall construction program. ΐ ]

On 8 December 1942, the Maritime Commission contracted for 69 Tacoma-class ships, for which the U.S. Navy dropped the British "corvette" designation in favor of classifying the Tacomas (along with the two Asheville-class ships that preceded them) as "patrol gunboats" (PG) on 15 April 1943, the two Ashevilles and all Tacomas were reclassified as "patrol frigates" (PF). Kaiser Cargo itself received an order for 12 ships the Consolidated Steel Corporation of Wilmington, California received an order for 18 the American Ship Building Company, received an order for 11, with four to be built at Cleveland, Ohio, and eight at Lorain, Ohio the Walter Butler Shipbuilding Company of Superior, Wisconsin, received an order for 12 Froemming Brothers, Inc., of Milwaukee received an order for four the Globe Shipbuilding Company of Superior, Wisconsin, received an order for eight and the Leatham D. Smith Shipbuilding Company of Sturgeon Bay, Wisconsin received an order for eight. American Shipbuilding later received an order for another six (four at Cleveland and two at Lorain), bringing the total orders for the U.S. Navy to 79 ships, while the Walsh-Kaiser Company of Providence, Rhode Island, received an order for 21 additional ships, all of which were to be transferred to the Royal Navy, where they were known as the Kolonija-class, bringing the total planned construction to 100 units. Four ships scheduled for construction at Lorain by American Shipbuilding – USS Stamford, USS Macon, USS Lorain, and USS Milledgeville (buvęsVallejo) – were cancelled in December 1943 and February 1944, dropping the ultimate total of Tacoma-class ships built to 96. Ώ] ΐ]

From the beginning, the construction program was plagued by difficulties which caused it to fall far behind schedule. Unfamiliar with the capabilities of the Great Lakes yards, Kaiser Cargo used prefabrication techniques unsuited to the Great Lakes yards ' smaller cranes and had to rework them. Ice prevented patrol frigates built on the Great Lakes from transiting the Soo Locks on the St. Marys River between Lake Superior and Lake Michigan in the winter and spring, requiring them to be floated down the Mississippi River on pontoons to New Orleans or Houston for fitting out, often doubling their construction time. Delays became so lengthy that shipyards began to deliver the ships in such an incomplete state that shakedown and post-shakedown periods of repair and alteration took months for some of them. Bilge keels that cracked in rough seas or cold weather, failures in the welds holding the deckhouse to the deck, engine trouble, and ventilation problems plagued all of the ships. As a result, no Tacoma-class ship was commissioned until late in 1943, none were ready for service until 1944, and the last one, USS Aleksandrija (PF-18), was not commissioned until March 1945. The ships Consolidated Steel built proved the most reliable, while Kaiser Cargo-built units were the most trouble-prone among the latter, USS Tacoma (PF-3) took ten months of shakedown and repairs to be ready after her commissioning, and USS Pasco (PF-6) proved equally difficult to make ready for service. Β ]


Žiūrėti video įrašą: Harman P-Series Pellet Stove Controls Video


Komentarai:

  1. Lebna

    Mano nuomone, tu ne teisus. Aš galiu apginti savo poziciją. Write to me in PM, we will discuss.

  2. Kira

    Thanks for the explanation. All ingenious is simple.

  3. Goltijar

    tavo mąstymas nuostabus

  4. Faetaur

    Tai jau nėra išimtis



Parašykite pranešimą