Grummanas Wildcat iš „HMS Searcher“

Grummanas Wildcat iš „HMS Searcher“


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Grummanas Wildcat iš „HMS Searcher“

„Grumman Wildcat“ kovotojas britų tarnyboje ketina nusileisti HMS Ieškotojas, vienas iš pirmųjų palydos vežėjų.


Grummanas Wildcat iš „HMS Searcher“ - istorija

​ Įrašuose rodoma tik viena laukinė katė, kurios trūksta „Scapa Flow“, JV751 iš „HMS Trumpeter“.

Pirmiausia laivų žurnalas buvo gautas iš Nacionalinio archyvo.

Žurnalas rodo 1944 m. Gruodžio 2 d., Kad trimitininkas buvo inkaruotas prie Berth B2, į pietus nuo Cava. Pūtė gaivus vėjas, o HMS trimitininkas nusitempė inkarą 100 metrų į ŠR. Buvo išleisti dar du pančiai (1 pančiai = 22,9 m) inkaro grandinės.
Kartu su originalia inkaro grandine „Carrier“ dabar yra 280 m į šiaurės rytus nuo B2 tvirtinimo taško.

10.45 val. Trys „Wildcat“ lėktuvai ir du „Avengers“ buvo paleisti skristi į Hatstoną, tačiau dėl katapultos gedimo vienas „Wildcat“ JV751 nukrito per uosto pusę į jūrą. Pilotas Sub/Lt E.E.Ames. RN buvo išgelbėtas.

Antrojo pasaulinio karo „Scapa Flow“ diagrama, rodanti švartavimosi vietas, buvo gauta iš Jungtinės Karalystės hidrografijos biuro Tauntone. Tai parodė B2 švartavimosi vietą. Diagrama buvo susieta su geografine nuoroda, todėl ją buvo galima naudoti su „SonarWiz 5“ programine įranga ir tada naudoti kaip pagrindinį planą paieškai planuoti.

Šoninio skenavimo sonaro paieška, atlikta 2014 m. Vasario 6 d., SULA Diving, naudojant C-Max CM2 sonarą, esančio į šiaurės rytus nuo B2 krantinės, kur, kaip pranešama, JV751 perėjo per HMS Trumpetės šoną.

​Aukštyn. Sonaro krioklys padengtas antrojo pasaulinio karo diagramoje, naudojant „SonarWiz 5“, rodantį B2 tvirtinimo taško padėtį ir kontaktą 280 m atstumu nuo B2.

​K Heath/T Tibbits SULA Diving, UKHO diagrama.

​ Viršuje, kontaktas 281 m į šiaurės rytus nuo B2 krantinės

​K Heath/T Tibbits SULA Nardymas


2014 m. Kovo 10 d., Pirmadienį, laukinės katės nuolaužą pagaliau patvirtino SULA Diving from Stromness ir ARGOS narys Kevinas Heath. Brettas Greenas, naudodamas „Seabotix LBV ROV“, ieškojo jūros dugno sonaro kontakto zonoje ir netrukus nuotraukos bei vaizdo įrašai buvo grąžinti į sudužusio orlaivio valties monitorių.
Atrodytų, kad netrukus atsitrenkus į jūros paviršių, sraigtas buvo nuplėštas, laukinis katinas apsivertė ir keliavo ilsėdamasis apverstas. Akimirksniu atpažįstamos sparnų dalys, ratai su padangomis ir radialinis variklis „Wright R 1820-56W“. Likučiai yra maždaug. 35 metrai vandens ir žemiau esantys vaizdai yra iš ROV nufilmuoto vaizdo įrašo.


Žymų archyvas: Grumman Wildcat

Tikriausiai buvo daug žmonių, manančių, kad daugiau nespausdinsime tomų apie įvairaus amžiaus senuosius Notingemo gyventojus, kurie 1939–1948 m. Paaukojo savo gyvybes dėl laisvės.

Tačiau, nors „Covid-19“ užvaldė pasaulį mirtinai, mūsų darbas tęsėsi, nors ir lėčiau. Ir visos šios pastangos dabar baigėsi išleidus trečiąjį tomą, kuriame išsamiai aprašytos 24 vidurinės mokyklos aukos Antrajame pasauliniame kare. Beje, negalvok, kad mums baigėsi garai ir neturėjome ką pasakyti. Visi penki tomai buvo sąmoningai sukonstruoti taip, kad juose būtų toks pat medžiagos kiekis kaip ir visuose kituose. Ir visa ta medžiaga yra tos pačios kokybės.

Todėl šiame tome pavaizduotos šių narsių jaunuolių šeimos, jų namai, jų mokyklos metai su mokytojais, kurie labai skiriasi nuo dabartinių, jų vaikystės pomėgiai, sportiniai triumfai ir tai, kur jie dirbo kaip jauni suaugusieji ir ką jie dirbo. Ir visa tai pagardinta daugybe pasakojimų apie praeitį gyvenusį Notingemą - miestą, kuris labai skiriasi nuo šiandieninio. Ir kaip jau sakiau anksčiau: „Nė viena pasaka nepasakyta. Nė vienas anekdotas nėra ignoruojamas “. Štai mokytojai, kuriuos daugelis jų pažinojo

Be to, žinoma, rasite visas detales apie konfliktus, kuriuose jie kovojo ir kaip susitiko su savo mirtimi, kurių detalės dažniausiai buvo visiškai nežinomos, kol neatlikau novatoriškų tyrimų.

Tai buvo vyrai, kurie žuvo Lancastrijoje per didžiausią jūrų katastrofą Didžiosios Britanijos istorijoje arba Lamanšo sąsiauryje arba Rytų pakrantės mūšyje, kai visi „Esk“, „Express“ ir „Ivanhoe“ smogė minoms. Kai kurie žuvo skrisdami Handley Page Hampdens, Fairy Barracudas, Hawker Hurricanes, Avro Lancasters ar Grumman Wildcats ar net Šiaurės Amerikos O-47B. Vieną auką nužudė vokiečių agentas, sabotavęs vienintelį savo armijos stebėjimo lėktuvo variklį. Vieną nušovė Japonijos štabo automobilio keleivis, bandęs paleisti „A“ kompanijos kelio užtvarą. Vienas buvo vienintelis milžiniško verslo, palaikančio mažą vietos miestelį, savininko sūnus, kuriame dirbo tūkstančiai žmonių. Kai savininkas išėjo į pensiją, gamykla turėjo būti uždaryta. Jis neturėjo sūnaus, kuris jį pakeistų. Jo sūnus gulėjo Hanoverio kapinėse po to, kai buvo numuštas jo lėktuvas. Tūkstančiai darbo vietų neteko. Ir visa tai dėl kelių vokiečių naktinio naikintuvo patrankų sviedinių. Darbas per kelias sekundes.

Jie mirė Biskajos įlankoje, Lamanšo sąsiauryje, Šiaurės jūroje, Ceilone, Airijoje, Vokietijoje, Isselsteine, Kučinge, Normandijoje, Singapūre, Tenesyje. Nė vienas iš jų nežinojo, kad mirs už mūsų laisves. Ir tikrai nė vienas iš jų nežinojo, kur ir kada.

Bet jie nedvejodami atidavė savo gyvybes. Ir jie nėra verti būti pamiršti. Štai kodėl ši knyga egzistuoja, taip pat ir pirmasis tomas, antrasis tomas ir tinkamu laiku, taip ir keturi ir penki tomai.

Niekada neturėtume pamiršti šio mažo berniuko (dešinėje), vaidinančio Madame Rémy vaidmenį ir nužudyto Normandijoje netrukus po D dienos:

Neturėtume pamiršti ir šio regbio žaidėjo, žuvusio susidūrus su Vickers Wellington bombonešiu.

Turime nepamiršti šio jauno Karininkų mokymo korpuso nario (pirmoje eilėje, kairėje). Būdamas vidutiniškai aukšto rango šauliu, jis žuvo savo Lankasteryje, kai jis bombardavo Kaselį, bent vienos Dachau koncentracijos stovyklos palydovinės stovyklos namus:

Neturėtume pamiršti ir šio jauno piktadario, paminėto Prefektų knygoje „Šeštadienis, 1934 m. Spalio 20 d.„ Fletcheris buvo sumuštas ir gerai sumuštas “. Tačiau 1944 m. Birželio 23 d. Jis buvo miręs ir žuvo kartu su dvylikos kitų žmonių, kai virš jų Linkolnšyro bazės susidūrė du lankasteriai. Po karo jis norėjo turėti vištų fermą. Nėra daug ko prašyti, bet jis to nesuprato:

Turime nepamiršti mokyklos kapitono, žuvusio, kai „HMS Express“ pataikė į Vokietijos miną:

Nereikėtų pamiršti JAV konsulo Notingeme sūnaus, aukščiausio rango kare žuvusio senojo Notingemo sūnaus:

Ir neturėtume pamiršti kitų, kad ir kur jie pasirodytų. Japonai nužudė Singapūre:

Žuvo gaisro mūšyje Birmoje:

Ir šis mažas berniukas, dar daug metų nuo to, kad buvo numuštas 66 -ojo operatyvinio skrydžio metu Helmuto Rose, savo Bf109, vokiečių tūzo ir Geležinio kryžiaus pirmosios klasės turėtojo. Ir taip, tai yra mažas berniukas ir Hawkerio uraganas:

Šiai skaidrių demonstracijai reikia „JavaScript“.

Pirmasis XV žaidėjas, didžiuojasi savo puošnia striuke:

Jaunas vyras apgaule apsirengė kaip jauna moteris „Dvyliktoje naktyje“ ir#8221:

Po dvejų metų, gaudamas vaidmenį kaip “Jean, tikras Hercules ir#8230.įtikinantis kaimo vairuotojas ”, “Dr Knock ”. Išskyrus tai, kad visi jūsų draugai mano, kad jūs turite kaimo idioto dalį:

Ir labai išsigandęs kaimo idiotas.

Atkreipkite dėmesį:

Visi trys iki šiol šioje serijoje paskelbti pavadinimai parduodami tiek „Amazon“, tiek „Lulu“. Visi honorarai bus atiduoti dviem Didžiosios Britanijos pajėgų labdaros organizacijoms, o jei tai jums svarbu, mieliau pirksite iš „Lulu“. Tai sukurs daug daugiau pajamų.

Pavyzdžiui,

Jei 3 tomas bus perkamas per „Amazon“ už visą kainą, labdaros organizacijos už kiekvieną pardavimą gaus 1,23 svaro sterlingų.
Jei 3 tomas perkamas per „Lulu“, tai padidėja iki 9,48 svaro.

Beje, jei matote knygos kainą, nurodytą doleriais, nesijaudinkite. Žmonės „Lulu“ periodiškai pataiso jį iki svarų sterlingų, tačiau atrodo, kad po kelių dienų jis grįš į dolerius, nors niekas nežino, kodėl.


Projektas „Habakuk“

1942 m. Jungtinių operacijų štabe dirbantis britų išradėjas Geoffrey Pyke'as manė, kad turi sprendimą.

Kadangi trūko plieno, Pyke'as tikėjo, kad nuo Arkties ledo dangtelio gali būti sulaužytas didelis ledo kiekis, jis ištuštintas ir panaudotas kaip plaukiojantis aerodromas, leidžiantis oro sparnus palydėti vilkstines.

Jis tikėjo, kad ledas taps nauja strategine medžiaga, galinčia laimėti karą sąjungininkams.

Plano dalys nebuvo tokios tolimos. Ledas galėjo plaukti, ledkalnius buvo sunku sunaikinti - kaip įrodė griovimo komandos, kurioms pavesta juos susprogdinti nuskendus „Titanikui“ -, o ledą pakeisti buvo lengviau nei taurųjį plieną.

Be to, Pyke ir jo komanda galiausiai sukūrė „pykrete“ - medžiagą, pagamintą iš ledo ir medienos masės, kuri buvo bent jau tokia pat stipri kaip betonas ir iš esmės atspari šiltai temperatūrai. Ši plėtra reiškė, kad vežėjas galėjo būti pastatytas nuo pat pradžių, o ne iš ledkalnio.

Pyke'as aprašė šią idėją Lordui Mountbattenui, Jungtinių operacijų vadovui, kuris perdavė ją Churchilliui. Ministras pirmininkas atrodė nusiteikęs ir liepė šią koncepciją ištirti.

Pyke'as pastangas pavadino projektu „Habakkuk“ - neteisingai parašytas pranašo vardas iš Senojo Testamento, kuris parašė: „Štai jūs tarp pagonių, žiūrėkite ir stebėkitės nuostabiai, nes aš jūsų dienomis dirbsiu darbą, kuriuo jūs netikėsite, nors tau bus pasakyta “.

1943 m. Patricijos ežere, Albertos mieste, Kanadoje, buvo pastatytas 60 pėdų, 1000 tonų bandomasis laivas. Jis turėjo aušinimo sistemą, kad ledas neužšaltų, ir parodė, kad idėja įmanoma-bent jau teoriškai.


Nebenaudojamas palydos vežėjas buvo parduotas Graikijos laivybos bendrovei „J & amp A T Vatis“ ir pervadintas Kapitonas Theo 1961 m. lapkritį ji susitiko ir išgelbėjo 11-metį Terry Jo Duperrault'ą, kuris keturias dienas po kamščio plaustu jūroje klydo jūroje, išgyvenęs masinę žmogžudystę. Bluebelle o vėliau žudikas nugvelbė kečą. Laivas vėl buvo parduotas 1966 m. Kinijos laivybos magnatui Tungui Chao Yungui Rytų bankininkas. [4]

Rytų bankininkas balandžio 21 d. buvo nutrauktas Kaohsiunge [3] Taivane. [4]


Company-Histories.com

Adresas:
1111 Stewart Avenue
Bethpage, Niujorkas 11714-3580
JAV

Telefonas: (516) 575-3369
Faksas: (516) 575-2164

Statistika:

Akcinė bendrovė
Įtraukta: 1929 m
Darbuotojai: 21 200
Pardavimai: 3,24 mlrd
Biržos: Niujorkas
NAK: 3721 Orlaivis 3728 Kitos neklasifikuojamos orlaivių dalys ir įranga 7374 Duomenų apdorojimas ir paruošimas 3812 Paieškos ir navigacijos įranga 3713 Sunkvežimių ir autobusų įstaigos 3699 Elektros įranga ir reikmenys, neklasifikuojami kitur

JAV karinio jūrų laivyno naikintuvų F-14 „Top Gun“ gamintoją „Grumman Corporation“ 1994 metais įsigijo kitas JAV aviacijos ir kosmoso gamintojas „Northrop Corporation“. „Northrop“ organizacijos dalis. Be lėktuvų ir karinės technikos gamybos, „Grumman“ gamino pašto ir priešgaisrines transporto priemones.

Leroy Grummanas paliko karinį jūrų laivyną 1920 m. 1923 metais Vincento Astoro Niujorko-Niuporto oro susisiekimo bendrovė virš vandenyno neteko vieno iš savo lėktuvų. Cary Morgan (J. P. Morgano sūnėnas) žuvo per avariją, kuri, kaip paaiškėjo vėliau, paaiškėjo, kai Morganas užmigo koja trukdydamas piloto valdymui. Nepaisant to, bloga viešuma, susijusi su nelaimingu atsitikimu, „Astor“ įmonę nutraukė. Grummanas ir jo bendradarbis, vardu Leon Swirbul, įsigijo oro linijų bendrovę iš „Astor“ ir vėliau ją pavertė gamybos įmone, kurdami amfibines plūdes „Loening“ lėktuvams.

Skirtingai nuo kitų orlaivių gamintojų, kurie pradėjo verslą kaip barniai ar mėgėjai, Leroy Grumman buvo baigęs Kornelio universiteto inžinerijos mokyklą. Leon Swirbul buvo drausmingos karinės aviacijos programos produktas. Abu vyrai toliau dirbo broliams Loeningams, valdydami savo įmonę, kurią jie pavadino „Grumman Aircraft Engineering“. Tačiau 1928 m., Kai „Keystone Aircraft“ įsigijo „Loening Aeronautical“, visa operacija buvo perkelta į „Keystone“ būstinę Bristolyje, Pensilvanijoje. Grummanas ir Swirbul nusprendė likti Long Ailende ir valdyti savo įmonę.

Sukūręs daugybę eksperimentinių lėktuvų, „Grumman Aircraft“ 1932 metais pagamino savo pirmąjį naikintuvą, pavadintą FF-1, kariniam jūrų laivynui. Šis dizainas buvo patobulintas tolesniuose modeliuose ir paskatino sukurti sėkmingą pirmąjį naikintuvą F4F Wildcat, sulankstomi sparnai. Sulenkus sparnus, lėktuvnešyje būtų galima laikyti dvigubai daugiau lėktuvų nei anksčiau. Bendrovė taip pat pagamino „skraidančių valčių“ liniją „Žąsis ir antis“.

Atsitiktinai antrąją karo lėktuvų gamybos gamyklą Grummanas paskyrė 1941 m. Gruodžio 7 d. Rytą, kai japonai bombardavo Perl Harborą. Karo pradžioje Grummanas turėjo pranašumą prieš nekarinius gamintojus, nes bendrovei nereikėjo pertvarkyti. Pavyzdžiui, automobilių gamintojus iš automobilių ir sunkvežimių gamybos reikėjo paversti koviniais tankais ir lėktuvais, siuvimo mašinų surinkimo linijas - įrengti kulkosvaidžiams gaminti. Vienintelė Grummano užduotis buvo padidinti savo našumą ir sukurti naujus lėktuvų dizainus.

Karo metu Grummanas sukūrė naujus orlaivius, tokius kaip amfibinis „J4F Widgeon“, „TBF Avenger“ jūrų atakos bombonešis ir „Wildcat“ įpėdinis, vadinamas „F6F Hellcat“. „Hellcat“ buvo sukurtas reaguojant į „Mitsubishi Zero“ - labai manevringą japonų naikintuvą su galingu varikliu. „Grumman“ lėktuvai buvo naudojami beveik išimtinai Ramiojo vandenyno kare prieš Japoniją ir suteikė amerikiečių vežėjų pajėgoms atremti daugelį Japonijos karinių jūrų ir oro atakų. JAV karinio jūrų laivyno sekretorius Forrestalis vėliau pasakė: „Mano nuomone, Grummanas išgelbėjo Gvadalkanalį“.

Joks kitas orlaivių gamintojas nesulaukė tokio didelio pagyrimo iš kariuomenės. „Grumman“ buvo pirmoji įmonė, kuriai JAV vyriausybė suteikė „E“ už puikų darbą. Apdovanojimas dar labiau padidino aukštą Grummano moralę. „Grumman“ kompanija per mėnesį pagamino daugiau nei 500 lėktuvų. Siekdama išlaikyti tokį produktyvumo lygį, bendrovė savo darbuotojams teikė daugybę paslaugų, įskaitant dienos priežiūrą, personalo konsultavimą, automobilių remontą ir darbą. Be to, darbuotojai buvo iš esmės apdovanoti už efektyvų darbą. Bendrovė visada palaikė puikius santykius su savo darbuotojais, daugiausia dėl Leon Swirbul nustatytos politikos, kuri prižiūrėjo gamybą ir darbuotojų santykius, o Grummanas užsiėmė projektavimu, inžinerija ir finansiniais reikalais. Iki karo pabaigos Grummanas pagamino daugiau nei 17 000 lėktuvų.

Staigus vyriausybės sutarčių nutraukimas po karo rimtai paveikė tokias kompanijas kaip „Boeing“, „Lockheed“ ir „McDonnell Douglas“, taip pat „Grumman“. Daugelis orlaivių kompanijų į komercinių lėktuvų rinką pirmiausia žiūrėjo kaip į galimybę išlaikyti savo veiklos mastą ir pelningumą. Rinka staiga tapo labai konkurencinga. Nors „Grumman“ gamino komercinius orlaivius, jis nusprendė nevykdyti keleivių vežimo verslo. Tos įmonės, kurios gamino komercinį transportą, prarado pinigus, o kai kurios net nustojo veikti. „Grumman“ ir toliau vykdė didžiąją dalį savo verslo su kariniu jūrų laivynu. Be savo „F7F Tigercat“ ir „F8F Bearcat“, bendrovė sukūrė daugybę naujų orlaivių, įskaitant „AF-2 Guardian“ ir „F9F Panther“ bei „F10F Jaguar“-pirmuosius „Grumman“ reaktyvinius lėktuvus.

1950 -aisiais Grummanas sukūrė du naujus amfibinius lėktuvus, vadinamus „Mallard“ ir „Albatross“, naujus reaktyvinius lėktuvus, įskaitant „Tiger“, „Cougar“ ir „Intruder“. Ji taip pat paįvairino savo produktų liniją pristatydama aliuminio sunkvežimių kėbulus, kanojas ir mažas valtis. 1960 metais mirė Grummano įkūrėjas Leon Swirbul.

„Grumman“ 1962 m. Sukūrė dukterinę įmonę „Grumman Allied“. Dukterinė įmonė buvo įsteigta valdyti ir koordinuoti visą bendrovės ne aviacijos veiklą ir leisti vadovybei sutelkti dėmesį į aviacijos ir kosmoso veiklą. Kai Nacionalinė aeronautikos ir kosmoso administracija (NASA) baigė savo „Merkurijaus“ ir „Dvynių“ kosmoso programas, ji atkreipė dėmesį į velionio prezidento Kennedy iškeltą iššūkį, būtent žmogaus nusileidimą į mėnulį iki 1970 m. „Apollo“ programa reikalavo kelių Mėnulio tūpimas, kiekvienas naudojant du erdvėlaivius. Komandiniai moduliai, pagaminti McDonnell Douglas, buvo skirti orbitai aplink Mėnulį, o Grummano sukurti mėnulio moduliai nusileido Mėnulyje. Grummano sutartyje su NASA buvo nurodyta 15 mėnulio modulių, dešimt bandomųjų modulių ir du misijos treniruokliai. Tačiau iš tikrųjų buvo pastatyta tik 12.

Projektavimo problemas, su kuriomis jau susidūrė „Grumman“ inžinieriai, apsunkino jų ribotos žinios apie mėnulio paviršių. Mėnulio moduliai turėjo atitikti neįprastas krizės scenarijaus specifikacijas, tokias kaip kietas nusileidimas, nusileidimas stačiais įkalnėmis ir įvairūs sistemos gedimai. Devyni tūkstančiai „Grumman“ darbuotojų buvo skirti Mėnulio modulio projektui, reiškiančiam bendrovės veiklos perorientavimą-Grummanas įstojo į aviacijos ir kosmoso pramonę.

1969 m. Liepą JAV pirmą kartą nusileido Mėnulyje, o 1972 m. - dar keli. Grummano erdvėlaiviai pasirodė beveik nepriekaištingai ir atstovavo naujiems ir ypatingiems bendrovės ir NASA santykiams. Vėliau NASA pasirinko Grummaną, kad jis pastatytų šešių pėdų storio sparnus agentūros erdvėlaiviams.

1950–1960 metais Grummanas palaikė gerus santykius su Pentagonu. Nors šie santykiai ir toliau buvo geri aštuntajame dešimtmetyje, jie buvo pažymėti rimtais nesutarimais dėl 313 „Grumman“ naikintuvų „F-14 Tomcat“ pristatymo. Klausimas buvo tas, kas turėjo sumokėti už vyriausybės užsakyto projekto išlaidų viršijimą-įmonė ar mokesčių mokėtojas? Grummanas prarado 1 milijoną dolerių už F-14 ir atsisakė daugiau pristatyti kariniam jūrų laivynui, kol jo nuostoliai nebus padengti. Bendrovė pareiškė savo ieškinį viso puslapio reklamoje „New York Times“, „The Wall Street Journal“ ir „Washington Post“. Grummanas teigė, kad sutarties užbaigimas pagal dabartines sąlygas įmonei būtų bankrotas. Vėliau šis klausimas buvo išspręstas, kai Gynybos departamentas sutiko padengti Grummano nuostolius, o bendrovė sutiko su nauja sutarties tvarka, kuri kasmet automatiškai peržiūrės projekto išlaidas ir prireikus patikslins.

„Grumman“ besisukantys sparnai F-14 pradėjo veikti 1973 m. Ir netrukus įsitvirtino kaip standartinis JAV karinio jūrų laivyno naikintuvas. Paskirtas perimti puolančius lėktuvus ir apsaugoti vežėjų kovines grupes, „Tomcat“ turėjo kintamos geometrijos sparnus, kurie spruko atgal ir nusileido nusileidę. Ji galėtų savarankiškai sekti 24 taikinius ir vienu metu sunaikinti šešis iš jų. F-14 sėkmingai pasirodė pertraukose ir šunų kovose su Libijos pilotais virš Sidros įlankos.

Be F-14, Grummanas pagamino „E-2C Hawkeye“-išankstinio įspėjimo oro desanto valdymo centrą, galintį stebėti daugiau nei 600 objektų per tris milijonus kubinių mylių nuo oro erdvės. Izraelio karinės oro pajėgos panaudojo E-2C savo oro mūšiams su Sirijos pilotais nukreipti virš Libano Bekaa slėnio 1982 m. Per tuos mūšius Sirija neteko 92 sovietų pastatytų MiG, o Izraelis-tik du savo lėktuvus. Folklando salų kare Didžiosios Britanijos „HMS Sheffield“ nuskendo iš „Exocet“ raketos, paleistos iš Argentinos „Super Etendard“ atakos. JAV karinio jūrų laivyno sekretorius Johnas Lehmanas tvirtino, kad jei britai Folklenduose turėtų E-2C, jie būtų neginčijamai pranašesni už orą ir nebūtų praradę nė vieno laivo prieš „Exocet“ raketas. Abu pavyzdžiai iliustravo „Hawkeye“ vertę.

Karinio jūrų laivyno atakos bombonešį „A-6 Intruder“ ir radaro trukdį „EA-6B Prowler“ taip pat pagamino „Grumman“, kuris taip pat iš naujo pagamino 42 „General Dynamics F-111“ bombonešius JAV oro pajėgoms. Naujasis orlaivis, pavadintas EF-111, buvo skirtas priešo radarų stebėjimui „nuo Baltijos iki Adrijos jūros“ trukdyti. Pasak J. Grummano pirmininko Jacko Bierwirtho, „tai vienas iš puikių pratimų skristi šiuo lėktuvu prieš E-2C“. Ši elektroninių atsakomųjų priemonių salvė parodė, kokiu mastu vienintelė Grummano konkurencija ilgą laiką buvo pati.

Elektroninis „Grumman“ orlaivio sudėtingumas sukėlė kritiką iš karinių reformatorių, teigiančių, kad šiuolaikiniai ginklai tapo pernelyg sudėtingi ir todėl nevaldomi. Aštuntajame dešimtmetyje šie reformatoriai, vadovaujami Gary Harto, plačiai viešino šią nuomonę. Didžiausia jų judėjimo sėkmė galėjo turėti pražūtingų padarinių Grummanui. Po brangių nesutarimų dėl F-14, šie karterio administracijos reformuotojai dar labiau sukėlė grėsmę ilgalaikiam bendrovės gyvybingumui.

Tolesni bandymai parduoti F-14 užsienio vyriausybėms žlugo, kaip ir lobistinės pastangos parduoti daugiau lėktuvų JAV kariniam jūrų laivynui. Todėl „Grumman“ stengėsi įvairinti savo produktų liniją. Strategija buvo ambicinga, bet nesėkminga. Bendrovės krovininiai šaldytuvai „Dormavac“ neturėjo rinkos (prarado 46 mln. JAV dolerių), o „Ecosystems“ aplinkosaugos vadybos ir tyrimų įmonė nesugebėjo uždirbti pelno, todėl patyrė 50 mln.

1978 metais Grummanas iš „Rohr Industries“ įsigijo keistai pavadintą „Flxible“ autobusų padalinį. Daugelis autobusų sukūrė įtrūkusius važiuoklės komponentus, todėl kai kurie klientai (pvz., Niujorko miestas) turėjo nutraukti visus savo „Flxible“ autobusus. Grummanas padavė Rohr 500 mln. Ieškinys teisme buvo atmestas. Grummano nuostoliai šioje įmonėje priartėjo prie 200 mln. JAV dolerių, kol 1983 m. Visas padalinys buvo parduotas „General Automotive“ už 41 mln.

1981 m. Grummanas susidūrė su priešišku perėmimu iš plieno, elektronikos ir orlaivių konglomerato „LTV Corporation“, įsikūrusio Teksase. Grummano darbuotojai sutelkė entuziastingą palaikymo demonstraciją savo įmonės pasipriešinimui LTV. Leroy Grummanas, 1972 metais pasitraukęs iš bendrovės, pakėlė darbuotojų moralę, kai išreiškė pritarimą opozicijai bandant perimti LTV. Vėliau JAV apeliacinis teismas atmetė LTV pasiūlymą perimti Grummaną, motyvuodamas tuo, kad tai sumažintų konkurenciją aviacijos ir gynybos pramonėje.

Leroy Grumman mirė kitais metais po ilgos ligos. Buvo plačiai pranešta, kad 1946 m. ​​Grummanas apakino nuo sunkios alerginės reakcijos į peniciliną, skiriamą gydant pneumoniją. Tiesą sakant, Grummanas nebuvo apakintas. Tačiau jo regėjimas pradėjo blogėti po daugelio metų, kai jo sveikata ėmė silpti.

„Grumman“ korporacija susidūrė su kita grėsme, kai įsitraukė į skandalą, susijusį su neteisėtais kyšiais vyriausybės pareigūnams Irane ir Japonijoje. Po to, kai „Lockheed Corporation“ buvo apkaltinta tokiais nederamumais, kitų gynybos rangovų, tokių kaip „Grumman“, pardavimo praktika buvo atidžiai išnagrinėta. Grummano tyrimo metu nusižudė japonų pareigūnas, vardu Mitsuhiro Shimada.

Atlikus tyrimus, aptariamos bendrovės galėjo laisvai sutelkti visas pastangas į konstruktyvesnius dalykus. Tačiau „Grumman“ inžinierių piešimo lentose buvo kažkas labai neįprasto. Grummano pirmininkas Jackas Bierwirthas buvo įskaitytas sakydamas: „Jei neinvestuosite į mokslinius tyrimus ir plėtrą, jūs velniškai nieko nepasieksite“. Turėdamas tai omenyje, Grummanas kartu su Išplėstine gynybos tyrimų projektų agentūra sukūrė specialų reaktyvinį reaktyvinį lėktuvą, pavadintą „X-29“, skirtą pademonstruoti pažangias bendrovės technologijas. Revoliucinis X-29 bruožas buvo tas, kad jo sparnai šoko į priekį, atrodė, kad buvo sumontuoti atgal. Ši savybė suteikė „X-29“ puikų manevringumą. Siekiant neutralizuoti tokio dizaino nestabilumą, „X-29“ buvo sumontuota „Honeywell“ kompiuterinė sistema, kuri 40 kartų per sekundę sureguliuodavo karnizus (sparno valdiklius), išlaikydama stabilų skrydį.

X-29 buvo išbandytas vadovaujant NASA 1984 ir 1985 m. Niekada nebuvo skirtas masinei gamybai, tik vienas X-29 buvo sukurtas kaip „technologijų demonstratorius“. „Bierwirth“ tokius projektus kaip „X-29“ apibūdino kaip „susituokusią elektroniką su kompiuteriniu programavimu, tada ant jos uždėjus sparnus“.

Johnas Cocksas Bierwirthas, buvęs karinio jūrų laivyno karininkas, 1976 m. Tapo „Grumman“ pirmininku ir generaliniu direktoriumi. Kalbėdamas apie savo misiją „iš esmės kurti ateities korporaciją“, Bierwirthas padalijo Grummano veiklą į devynis centralizuotai valdomus padalinius. Pasak Bierwirtho, Grummano ateitis buvo susijusi su orlaiviais, kosmosu ir elektronika. Tačiau darbas su tokiais projektais kaip naujas pašto sunkvežimis buvo skirtas išlaikyti stabilią ir įvairią produktų liniją. Bierwirth teigė: „Manome, kad esame gera investicija žmonėms, besidomintiems ilgalaikiu laikotarpiu ir norintiems augti kartu su bendrove„ Grumman “, tai nėra trijų mėnesių investicija.

Tačiau Grummano investicijos į mokslinių tyrimų projektus nepasiteisino taip sėkmingai, kaip tikėjosi Bierwirthas. Dešimtajame dešimtmetyje, išskyrus žymias F-14 naikintuvų ir A-6 atakos lėktuvų sutarčių išimtis, Grummanas buvo priblokštas tyrimų projektų ir produktų pristatymų, kurie buvo labai nesėkmingi. Bendrovės diversifikavimas autobusų gamyboje pradėjo dešimtmečio nesėkmių virtinę, o tai numato tolesnes nesėkmes. 851 „Flxible“ autobusas, kurį Niujorko Metropolitan Transport Authority 1980 m. Bendrovę sukrėtė kitos problemos, kurios ilgainiui nebuvo didesnės ar labiau žalojančios nei didžiulė priklausomybė nuo vyriausybės finansuojamų karinių sutarčių. Didėjant Grummano skolai, kurią dar labiau padidino mokslinių tyrimų projektai, prariję didžiulius grynųjų pinigų kiekius ir negaunantys pelno, bendrovė vis labiau silpnėjo, o dešimtmečio pabaigoje stulbino dėl nepagrįstų priežasčių.

1988 m. Bendrovė paskyrė naują generalinį direktorių Johną O'Brieną, kurio atranka padėjo grįžti į pelningesnes dienas. O'Brienas vėliau tapo pirmininku, tačiau 1990 m. Atsistatydino dėl įtarimų neteisėta veikla. Vėliau jis prisipažino esąs kaltas dėl sukčiavimo bankuose, kylančio dėl kyšininkavimo ir politinės korupcijos tyrimo, pridurdamas viešųjų ryšių skandalą ir finansinius mokesčius, kurie sukėlė daugybę Grummano rūpesčių. O'Brieną pakeitė Renso L. Caporali, nuo 1959 m. Dirbantis „Grumman“ darbuotojas, kuris pradėjo valdyti pozityvią kompaniją.

Valdant „Caporali“, Grummanas patyrė didmeninių pokyčių. Bendrovės skola, kuri 1989 m. Išaugo iki 884 mln. JAV dolerių, per pirmuosius trejus jo kadencijos metus buvo sumažinta 60 proc., Darbo užmokestis buvo sumažintas nuo 33 700 piko 1987 m. Iki 21 000 iki 1993 m., O „Grumman“ būstinės darbuotojai buvo sumažinti daugiau nei per pusę. Galbūt dar svarbiau, kad „Caporali“ bandė atpratinti Grummaną nuo karinių orlaivių sutarčių, pasinaudodamas bendrovės nusistovėjusia patirtimi duomenų technologijų srityje, kad sukurtų mokesčių tvarkymo sistemas Vidaus pajamų tarnybai. Be to, „Caporali“ panaudojo bendrovės žinias apie elektronikos ir duomenų sistemų integravimą. Taigi M. Caporali peržiūrėjo vieną iš nedaugelio Grummano sėkmės istorijų per pastarąjį dešimtmetį, kai 1991 m. Bendrovės darbas dėl Jungtinės stebėjimo taikinių atakos radaro sistemos (JSTARS) programos buvo labai giriamas Persijos įlankoje. Nors Grummanas negalėjo tikėtis gauti jokio pelno iš jo dalyvavimas JSTARS projekte iki 1994 m., projekto sėkmė, kurią triumfavo generolas Normanas Schwarzkopfas, buvo viešųjų ryšių palaima skandalų ir nelaimių kamuojamai įmonei.

Nors Grummano būklė gerėjo, didžiąją dalį pajamų ji ir toliau rėmėsi federaline vyriausybe. 1992 m. „Grumman“ maždaug 90 procentų savo 3,5 milijardo dolerių pajamų gavo iš vyriausybės, o tai nerimą keliantis procentas rinkos sektoriui, kurio augimas menkas. Iš pažiūros įsitvirtinęs šioje nepavydėtinoje padėtyje, Grummanas spėliojo, ar jiems reikia įsigyti papildomo verslo, arba būti įsigytam pačiam. Pastaroji įvyko, dėl to kilo „Grumman“ kainų siūlymas tarp „Martin Marietta Corporation“ ir „Northrop Corporation“, kuri pasiekė kulminaciją 1994 m. Viduryje, kai „Northrop“ tapo nugalėtoju ir įsigijo „Grumman“ už 2,1 mlrd.

Įsigijęs „Northrop“ įgijo „Grumman“ elektroninio stebėjimo patirtį ir užmezgė ryšius su JAV kariniu jūrų laivynu, kuris papildė ilgą „Northrop“ verslo su JAV oro pajėgomis istoriją. Susijungę „Northrop“ ir „Grumman“, vadovaujami „Northrop“ generalinio direktoriaus ir pirmininko Kento Kresos, atstovavo didesnėms jėgoms, kuriomis buvo galima plaukioti po neramius vandenis, būdingus aviacijos ir kosmoso pramonei po šaltojo karo.

Pagrindinės dukterinės įmonės: Grumman Aerospace Corp. Grumman Allied Industries, Inc. Grumman Data Systems Corp.

Biddle, Wayne, „Meditacijos apie susijungimą: Grummanas-Northropas ir kt.“, „Tauta“, 1994 m. Birželio 20 d., P. 87.
„Kovos tinkamumas: Martinas Marietta ir Grummanas“, „The Economist“, 1994 m. Kovo 12 d., P. 75.
Groveris, Ronaldas ir Deanas Foustas, „Gaisrinė kova gynybos pramonėje“, verslo savaitė, 1994 m. Kovo 28 d., P. 31.
Normanas, Jamesas R., „Devintas gyvenimas?“, „Forbes“, 1993 m. Balandžio 26 d., P. 72.
Pellegrino, Charles R. ir Joshua Stoff, „Chariots for Apollo: The Making of the Lunar Module“, Niujorkas: Atheneum, 1985.
Ropelewskis, Robertas, „Grumman Corp: Destined for Diversification“, „Interavia Aerospace World“, 1993 m. Kovo mėn., P. 18.
„Šaunanti žvaigždė Grumman“, „The Economist“, 1991 m. Gegužės 25 d., P. 76.
Thruelsenas, Richardas, „Grummano istorija“, Niujorkas: Praegeri, 1976 m.

Šaltinis: Tarptautinis įmonių istorijų katalogas, t. 11. St. James Press, 1995 m.


Grummanas Wildcat iš „HMS Searcher“ - istorija

Nuotrauka:

„Grumman F6F Hellcat N4994V“ JAV 1968 m. (Ericas S Favelle)

Kilmės šalis:

Apibūdinimas:

Vienvietis vežėjas nešiojamas naikintuvas

Elektrinė:

Vienas 1492 kw (2000 AG) „Pratt & amp Whitney R-2800-10“ dvigubas vapsvos aštuoniolikos cilindrų dviejų eilučių radialinis oru aušinamas variklis su dviejų pakopų dviejų greičių kompresoriumi

Specifikacijos:

Ginkluotė:

Šeši 12,7 mm (0,50 colio) „Colt-Browning“ kulkosvaidžiai sparnuose

Istorija:

Vienas iš sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų „Grumman Hellcat“ buvo „Grumman Wildcat“, kuriame sumontuotas 1 492 kW (2 000 AG) variklis „Double Wasp“, prototipas, XF6F-1, skraidantis Bethpage, Long Islande. 1942 m. Birželio 26 d. Niujorke antrasis prototipas XF6F-3, skridęs po šešių savaičių, 1942 m. Liepos 30 d.

Siekiant sukurti naują dizainą, Long Ailende buvo pastatytas naujas įrenginys, o 1943 m. Sausio 16 d. JAV karinio jūrų laivyno (USN) eskadra VF-9 buvo pristatyti pirmieji „Hellcats“. Per ateinančius mėnesius šis padalinys pradėjo vykdyti užduotis lėktuvnešyje. #8216„USS Essex“ ir#8217. By the end of 1943 the Hellcat was almost exclusively the fighter attached to all fast and light US Navy aircraft carriers in the Pacific.

The type was also used as a fighter bomber, one operation occurring on 5 November 1943 when F6F-3s from the ‘USS Princeton’ and ‘USS Saratoga’ provided combat air patrols for a bomber force attacking Rabaul in New Britain, PNG, which was then in Japanese hands. The first real test of the type occurred on 4 December that year when 91 F6F-3s supported a strike on shipping at Kwajalein and airfields on Roi Island, when 50 Mitsubishi A6M Zero-Sens were encountered and 28 were destroyed for the loss of three Hellcats.

Production of the F6F-3 amounted to 4,403 aircraft. One variant was the F6F-3P for high-altitude photo reconnaissance. Others were fitted out for night fighting. Production continued throughout the war and, when it reached its conclusion in November 1945, some 12,275 had been completed, the last model being the XF6F-6.

Development led to the F6F-5, which had aerodynamic improvements, a re-designed engine cowling, new ailerons and strengthened tail surfaces. The engine remained the Pratt & Whitney R-2800 but was the R-2800-10W variant with a water injection system which provided an additional 10 per cent power for limited periods. The first F6F-5 flew on 4 April 1944. Some later aircraft had two machine guns replaced by 20 mm cannon and were able to carry two 454 kg (1,000 lb) bombs or six 12.7 cm (5 in) rocket projectiles. The Hellcat was credited with 4,947 of the 6,477 enemy aircraft destroyed in the air by US Navy pilots.

Great Britain received the Hellcat under Lend-Lease arrangements, a total of 252 F5F-3s being delivered and serving with Fleet Air Arm (FAA) Squadrons under the designation Hellcat F Mk I. Hellcats on board British aircraft carriers ‘HMS Victorious’, ‘HMS Furious’, ‘HMS Searcher’, ‘HMS Pursuer’ and ‘HMS Fencer’ were involved in providing cover for aircraft attacking the German battleship ‘Tirpitz’ in Norway in March 1943. Most operational use of British Hellcats occurred in the Far East Theatre. Later the Royal Navy received 930 F6F-5s and 80 F6F-5N night fighters and these were designated F Mk II and NF Mk II. British Hellcats participated in major actions against Japanese targets, particularly the attacks on oil refineries in Sumatra in January 1945.

Late in World War II a number of Royal Navy units continued for a period to operate the Hellcat in this region, being based at naval stations including ‘HMS Nabberly’ at Bankstown, NSW, and ‘HMS Nabthorpe’ at Schofields, NSW. These units included Nos 706, 885, 1840 and 1845 Squadrons, Royal Navy. In addition No 723 Squadron, which was formed in the United Kingdom with Miles Martinet target towing aircraft, operated the Martinet from Schofields and Nowra and also, after World War II, had a small number of Hellcats and Corsairs on strength. Most were reported to have been returned to the United States of America under the terms of Lend-Lease.

However, it would appear many, if not all, Royal Navy Grumman Hellcats, Chance Vought Corsairs and Grumman Avengers were off-loaded from their carriers in Sydney, NSW and taken to Bankstown, where they were stored in the open. Some of these were broken up at the aerodrome, but many others were taken to the docks in Sydney, placed on board ships and taken to sea where they were dumped over the side, or fired pilotless off the catapults. Occasionally parts of these have been caught in fishing nets of fishing trawlers.

On Thursday, 17 January 1946, the ‘Daily Telegraph’ newspaper in Sydney announced 720 Navy planes were to be scrapped and dumped off the coast. It stated “a further 300 carrier planes of the British Pacific Fleet will be dumped into the sea off Sydney Heads in the next 10 weeks”. Later “the British Navy will dump another 420 planes, including wrecks…Some of the planes only recently uncrated and assembled, have never been flown in Australia…included Lend-Lease aircraft and involve Avengers, Barracudas, Hellcats and Corsairs…the planes are mostly single seater types which could not be put to civilian use, were obsolescent and some had no salvage value”.

The Hellcat continued in service with the US Navy and US Marine Corps after the war, a number being converted to target drones. The type also saw service in the ground-attack role in French Indo-China from 1950 when Grumman Hellcats were supplied as part of American support for France in its battle with Viet Minh forces. Others were supplied as part of the United States Mutual Air Program to the air forces of Argentina and Uruguay where they served up to 1961.

A number of examples have survived and have been privately operated by warbird enthusiasts in Europe and the United States. A number have also survived in museums.


Grumman Wildcat of HMS Searcher - History

Balsavo SB2U Vindicators were featured in the 1941 Warner Bros. film Dive Bomber.

The SB2U is prominently featured in the 1941 film Dive Bomber.

The Vought SB2U Vindicator is an American carrier-based dive bomber developed for the United States Navy in the 1930s, the first monoplane in this role. Obsolete at the outbreak of World War II, Vindicators still remained in service at the time of the Battle of Midway, but by 1943, all had been withdrawn to training units. It was known as the Chesapeake in Royal Navy service.

The SB2U was evaluated against the Brewster XSBA-1, Curtiss XSBC-3, Great Lakes XB2G-1, Grumman XSBF-1 and Northrop XBT-1. All but the Great Lakes and Grumman submissions were ordered into production. Designated XSB2U-1, one prototype was ordered on 15 October 1934 and was delivered on 15 April 1936. Accepted for operational evaluation on 2 July 1936, the prototype XSB2U-1, BuNo 9725, crashed on 20 August 1936. Its successful completion of trials led to further orders.

Historically significant U.S. Navy aircraft have been located and recovered by A and T Recovery, these include the Douglas SBD Dauntless Dive Bomber Bureau Number 2106 which survived the Japanese attack on Pearl Harbor and the Battle of Midway the only Vought SB2U Vindicator Scout-Bomber known to exist, the Grumman F6F Hellcat Fighter Bureau Number 25910, and an extremely rare early "Bird Cage" Vought F4U-1 Corsair. The following are examples of the many A and T Recovery rescued aircraft and their present display locations:

In early December 1941, Lexington was ferrying 18 U.S. Marine Corps Vought SB2U Vindicator dive bombers to Midway Atoll and at that time she embarked 65 of her own aircraft, including 17 Brewster F2A Buffalo fighters. During the Wake Island relief expedition later that month, Saratogas air group consisted of 13 Grumman F4F Wildcat fighters, 42 Douglas SBD Dauntless dive bombers, and 11 Douglas TBD Devastator torpedo bombers. The ship also carried 14 Marine Corps Buffalos for delivery at Wake. Before the Battle of the Eastern Solomons in mid-1942, Saratogas air group consisted of 90 aircraft, comprising 37 Wildcats, 37 Dauntlesses and 16 Grumman TBF Avenger torpedo bombers. In early 1945, the ship carried 53 Grumman F6F Hellcat fighters and 17 Avengers.

Ordered on 30 June 1934, and entered into a US Navy competition for new bomber aircraft to operate from its aircraft carriers, the Douglas entry was one of the winners of the competition. Other aircraft ordered for production as a result of the competition included the Brewster SBA, the Vought SB2U Vindicator, and the Northrop BT-1 which would evolve into the SBD Dauntless.

Hill earned his wings as a United States Naval Aviator in 1939 and joined the fleet as a TBD Devastator torpedo bomber pilot aboard the USS Saratoga, before joining a Vought SB2U Vindicator dive bomber squadron aboard.

The principal aircraft depicted in Dive Bomber are Vought SB2U Vindicator dive bombers and Douglas TBD Devastator torpedo bombers, although many other types are included, especially parked, as backdrops. The N3N Canary trainers were the primary type in use at Naval Air Station North Island and are featured prominently in the flight training sequence.

During World War II, as a contractor within the Civilian Repair Organisation, Heston Aircraft Company was heavily engaged in repair and other support work on military aircraft. From late 1940, Heston Aircraft played a major role in modifying Supermarine Spitfires for the photographic reconnaissance task. The company equipped the Spitfires with vertical and oblique cameras, additional fuel tanks, and modified cockpit canopies. Many marks of Spitfire were repaired at Heston throughout the war. Other types to be repaired and modified included the Fairchild Argus, Fairey Battle and the naval Vought SB2U Vindicator.

Captain Richard Eugene Fleming (November 2, 1917 – June 5, 1942) was a United States Marine who received the Medal of Honor for his heroism in World War II during the Battle of Midway. Fleming piloted a Vought SB2U Vindicator dive bomber in an attack on the.

Cleland joined the Navy and became a naval aviator shortly before the attack on Pearl Harbor. He married Ora Lee Cleland during his flight training. After graduation he was assigned to the aircraft carrier USS Wasp flying the Vought SB2U Vindicator and Douglas SBD dive bombers, providing close air support for the initial Guadalcanal landings. Cleland was on the Wasp when she was sunk in September 1942, spending over 4 hours in the water, waiting for rescue.

Nearing the end of his three years as a Naval aviator, Guyton attended a TWA ground school for the DC-3 aircraft. With only a few weeks remaining at NAS North Island, Guyton reluctantly accepted a position to join TWA as a co-pilot. However, with just days remaining in the Navy, Guyton met a factory representative from Vought-Sikorsky and subsequently landed a test-pilot position for Vought teaching the French Navy to fly American dive-bombers. His last day as a Navy pilot was July 16, 1939. Guyton spent the next three days at Vought's Stratford, Connecticut factory in a “study in frenzy”, preparing for France and learning as much as possible about the SB2U Vindicator (the French version of that plane had been dubbed the V-156) before departing for Paris.

Hiryū reinforced the CAP with launches of 3 more Zeros at 08:25. These fresh Zeros helped defeat the next American air strike from Midway, 11 Vought SB2U Vindicator dive bombers from VMSB-241, which attacked the battleship Haruna starting around 08:30. Haruna escaped damage and 3 of the Vindicators were shot down. Although all the American air strikes had thus far caused negligible damage, they kept the Japanese carrier forces off-balance as Nagumo endeavored to prepare a response to news, received at 08:20, of the sighting of American carrier forces to his northeast.

After a short stint at Spartan Aircraft, Beisel became Assistant Chief Engineer at Chance Vought in 1931. He was the lead designer for the innovative SBU-1 and SB2U Vindicator scout/bombers, and in 1934 received the Manley Memorial Medal (SAE) and the Wright Brothers Medal for Cowling and Cooling of Radial Air-Cooled Aircraft Engines, a technical paper he co-authored. Promoted to Chief Engineer at Vought, Beisel headed up the design team that produced the F4U Corsair, the first fighter aircraft to exceed a speed of 400 mph in level flight with a full military load. Beisel’s ingenious design combined the most powerful engine available with the largest diameter propeller ever built. The Corsair became one of the most famous fighters of the Second World War and played an important role in establishing Allied dominance of the air in the Pacific. Beisel also served as lead designer for Vought's first jet-powered carrier fighter, the F7U Cutlass. Though having several advanced features, it, like many early jets, was underpowered and unreliable. Its tall front landing strut and problems with the ejection seat made it particularly dangerous for pilots, and by 1956, after a series of accidents, it had been withdrawn from service by the Navy.

811 Squadron was reformed in July 1941 at RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus), near Portsmouth, as a torpedo-bomber reconnaissance squadron, and was equipped with two Sea Hurricanes and fourteen American Vought SB2U Vindicators, which the British called the "Chesapeake". The squadron also received two former civilian Avro 652s (the precursor to the Avro Anson) which they operated until March 1942. The Chesapeake's were part of an order originally placed by the French Navy in March 1940, but after the fall of France the order was taken over by the British. The aircraft were fitted with an additional fuel tank and armour, and the single French 7.5 mm Darne machine gun was replaced by four British machine guns. It was intended that they be used as anti-submarine patrol aircraft operating from the escort carrier, but it was soon realised that the Chesapeake lacked the power to fly from such a small vessel while carrying a useful load, and they were reassigned to training squadrons in November 1941, and the squadron received Swordfish Mk.2's as replacements.

At the Battle of Midway, Marine Corps SBDs were not as effective. One squadron, VMSB-241, flying from Midway Atoll, was not trained in the techniques of dive-bombing with their new Dauntlesses (having just partially converted from the SB2U Vindicator ). Instead, its pilots resorted to the slower but easier glide bombing technique. This led to many of the SBDs being shot down when they became vulnerable during their glide, although one survivor from these attacks is now on display at the National Naval Aviation Museum and is the last surviving aircraft to fly in the battle. On the other hand, the carrier-borne squadrons were effective, especially when they were escorted by their Grumman F4F Wildcat teammates. The success of dive bombing was due to one important circumstance:

The squadron was formed as Marine Scout Bombing Squadron 143 (VMSB-143) on March 1, 1943 at Naval Air Station San Diego, California. Equipped with Vought SB2U Vindicators, after training the unit departed the United States on October 15, 1942 on the SS Lurline. Upon arriving at Henderson Field, Guadalcanal on November 12, 1942 the squadron was transitioned to the Douglas SBD Dauntless. The squadron was also augmented with nine Grumman TBF Avengers shortly after arrival at Henderson Field.

The Vought XSB3U was an American biplane scout bomber developed by Vought-Sikorsky for the United States Navy during the 1930s. Developed as an alternative to the SB2U Vindicator monoplane, the aircraft proved unsatisfactory to the Navy in comparison, and development was not pursued.


Grumman F4F Wildcat

The Wildcat first took to the air on September 2, 1937. Although records show it to be a successful fighter, during World War II it was outclassed in several areas (maneuverability, climb speed, and service ceiling) by its nemesis, the Mitsubishi A6M “Zero.” But American pilots overcame the Wildcat’s shortcomings with tactics, such as the Thatch Weave (developed by Lieutenant Commander Jimmy Thatch), a criss-cross pattern flown by a pair of F4Fs to cover each other against attackers. General Motors’ Eastern Aircraft Division also built Wildcats, under the FM-2 designation. In fact, more Wildcats were built by Eastern than by Grumman. A float-equipped version, known as the Wildcatfish, was tested, but the rapid expansion of land bases and of the escort carrier fleet ended the need for an amphibious airplane. (Britain’s Royal Navy also flew the fighter, dubbing it the Martlet.)

FM-2 Specs
Span:  38 ft. 0 in.
Length:  28 ft. 11 in.
Height:  9 ft. 11 in.
Empty Weight:  5,448 lbs.
Max Speed:  332 mph
Normal Range:  900 mi.
Ceiling:  34,700 ft.


HMS Searcher (D 40)

Transferred to the Royal Navy under lend-lease.
Returned to the United States Navy on 29 November 1945.
Stricken by the United States Navy on 7 February 1946.
Sold into merchantile service being renamed Captain Theo.
Renamed Oriental Banker in 1965.
Scrapped in Taiwan in April 1976.

Commands listed for HMS Searcher (D 40)

Atminkite, kad mes vis dar dirbame prie šio skyriaus.

VadasNuoĮ
1Kpt. Gerald Oulton Colthurst Davies, RN15 Feb 194323 Jan 1945
2Kpt. John William Grant, DSO, RN23 Jan 1945Oct 1945 ?

Galite padėti patobulinti mūsų komandų skyrių
Spustelėkite čia, jei norite pateikti šio laivo įvykius/komentarus/atnaujinimus.
Naudokite tai, jei pastebite klaidų arba norite patobulinti šį laivų puslapį.

Notable events involving Searcher include:

21 Apr 1944

Operations Planet, Ridge and Veritas.

On 21 April 1944, two forces departed Scapa Flow for operations off Norway, these were divided in two groups

Force 7 was made up of the battleship HMS Anson (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO and Bar, RN, flying the flag of Vice-Admiral H.R. Moore, KCB, DSO, CVO, RN), aircraft carriers HMS Victorious (Capt. M.M. Denny, CB, CBE, RN), HMS įsiutę (Capt. G.T. Philip, DSO, DSC, RN), heavy cruiser HMS Kentas (Capt. G.A.B. Hawkins, DSC, MVO, RN) and the destroyers HMS Kempenfelt (Capt. M.L. Power, OBE, RN), HMS Venus (Cdr. J.S.M. Richardson DSO, RN), HMS budrus (Lt.Cdr. L.W.L. Argles, RN), HMCS Algonquin (Lt.Cdr. D.W. Piers, DSC, RCN), HMCS Sioux (A/Lt.Cdr. E.E.G. Boak, RCN), HMS Swift (Lt.Cdr. J.R. Gower, RN) and HMS Kelvinas (Lt.Cdr. R.M.W. MacFarlan, RN).

Force 8 was made up of the light cruisers HMS Royalist (Capt. M.H. Evelegh, RN, flying the flag of Rear-Admiral A.W.la T. Bisset, RN), HMS Jamaica (Capt. J. Hugh-Hallett, DSO, RN), escort carriers HMS Emperor (A/Capt. T.J.N. Hilken, DSO, RN), HMS Pursuer (A/Capt. H.R. Graham, DSO, DSC, RN), HMS Searcher (Capt. G.O.C. Davies, RN), HMS Striker (Capt. W.P. Carne, RN) and the destroyers HMS Serapis (Capt. P.G.L. Serapis, DSC, RN), HMS Ursa (Cdr. D.B. Wyburd, DSC, RN), HMS Undaunted (Lt.Cdr. A.A. Mackenzie, RD, RNR), HMS Wakeful (Lt.Cdr. G.D. Pound, DSC, RN), HMS Wizard (Lt.Cdr. D.T. McBarnet, DSC, RN), ORP Piorun (Cdr. T. Gorazdowski) and „HMS Javelin“ (Lt.Cdr. P.B.N. Lewis, DSC, RN).

Operation Planet

The target date for this operation was 24 April 1944. When the forces arrived in the operations area on 23 April the weather forecasts were unsuitable and they reversed course for 24 hours but the weather to following day was equally bad. Both forces proceeded to the flying off position but there was no improvement in the weather so Vice-Admiral Moore decided to cancel the operation. Both forces then proceeded as for Operation Ridge.

In the meantime the destroyers „HMS Javelin“ ir HMS Kelvinas had been detached to fuel at the Faroes where they arrived on the 24th. After fuelling they were instructed to wait there for further orders.

Operation Ridge.

Operation Ridge was originally intended to be carried out in two parts 'Ridge Able' was to be an attack on shipping in the Bodo area by Force 7 and 'Ridge Baker' was to be an attack on shipping in the Rorvik area by Force 8.

In the event it was decided that both forces were to carry out 'Ridge Able' in two stikes, one attacking Bodo harbour and the other sweeping the leads to the southward.

The two forces arrived at the flying off position at dawn on 26 April 1944. Weather conditions were not ideal and were worse inshore and in the end both strikes attacked the same target - an escorted convoy of 4 or 5 merchant ships in approximate position 67.06'N, 13.57'E at about 0600 hours. The convoy was southbound, presumebly having left Bodo about one hour previously. Four merchant ships and one escort vessel were claimed to have been hit with bombs. The largest merchant ship was reported beached and burning. Two other were also seen to be on fire.

[The convoy attacked was en-route from Narvik to Germany with iron oreand was made up of four merchant vessels Eugenio C. (4094 GRT, built 1928), Itauri (6838 GRT, built 1923), Leena (1079 GRT, built 1905) and Lotte Leonhardt (4167 GRT, built 1937). It was being escorted by the patrol vessels V 5905 / Varanger ir V 5906 / Nordpol. The Eugenio C., Itauri ir Lotte Leonhardt were sunk while the V 5905 was damaged.]

Besides the attack on the convoy two Barracudas and several fighters attacked Bodo harbour in spite of the weather. One hit was claimed on a large merchant ship. Two other Barracudas attacked a derelict merchant vessel that was ashore. They obtained at least one hit.

One Barracuda, two Corsairs, one Hellcat and one Wildcat were lost during the attacks. Another Hellcat crashed while landing on HMS Emperor.

At 0730/26, HMS Victorious, HMS Kentas and two destroyers (HMS Venus ir HMS budrus) parted company to conduct operation 'Veritas' (see below). The remainder of Forces 7 and 8 set course to return to Scapa Flow where they arrived on the 28th. „HMS Javelin“ ir HMS Kelvinas also returned with them having joined Force 8 on the 27th having departed the Faroes on the 26th.

Operation Veritas.

On leaving Force 7, the 'Victorious'-Force proceeed to the flying off position (69°31'N, 12°50'E). Reconnaissance flights were to be carried out for a possible future amphibious assault on Narvik. The flying off position was reached at 1620/26 and six Corsairs with long range fuel tanks were launched for the operation.

The aircraft returned to HMS Victorious almost two hours later. One Corsair had machine gunned a tanker on the way back starting a small fire amidships. All aircraft landed safely despite the difficult conditions due to the weather. (1)

22 Feb 1945
HMS Totem (A/Lt.Cdr. M.B. St. John, DSC, RN) conducted exercises in the Clyde area during with HMS Searcher (Capt. J.W. Grant, DSO, RN). (2)

15 Mar 1945
HMS Trusty (Lt. H.S. May, RN) conducts exercises with HMS Searcher (Capt. J.W. Grant, DSO, RN). (3)

4 May 1945
German U-boat U-711 was sunk at Kilbotn, near Harstad, Norway, in position 68°43,7'N, 16°34,6'E, by depth charges from Avenger and Wildcat aircraft (846, 853 and 882 Sqn FAA) of the British escort carriers HMS Searcher, HMS Trumpeter and HMS Queen.

ADM numeriai rodo dokumentus, esančius Didžiosios Britanijos nacionaliniame archyve Kew mieste, Londone.


Žiūrėti video įrašą: F4F Wildcat


Komentarai:

  1. Radbourne

    Pridėta prie mano žymių. Dabar skaitysiu jus daug dažniau!

  2. Tauzuru

    stebėtinai labai vertinga informacija

  3. Reod

    man neaišku

  4. Winston

    Thanks to the author of the blog for the information provided.

  5. Pellean

    Įdomu, ar yra analogų?



Parašykite pranešimą